为了新机场，我瘦了30多斤
杨重阳给出了自己的答案：在民航华北管理局工作8年，2019年年初被抽到北京大兴国际机场参与筹建监管局，万事开头难，上任9个月，他在奔波劳顿中瘦身30多斤，却迅速适应，活出了新的自己。
“建设新机场，确实是个很壮丽的事业，过20年都是可以跟孩子吹牛的。”他笑着说，“别人看到的是盛大胜利，我们要关注可能出现的问题。压力也是动力，确保每一个环节都不能掉链子。”
“大兴机场占地140万平方米，相当于63个天安门广场，刚建时就是特别大的一个工地，没有导航，也没有吃的。下班天黑了，回家找不着路，因为工人把这条路挖断了。最坏的情况，就是你走错路了，两边都是工地现场，一不小心就要掉到坑内……”
那时的大兴监管局“一穷二白”，没有办公室，没饭没水，但是他和同事都没怨言，24小时随时待机，24小时随叫随到，随时随地“现场办公”。
杨重阳负责对接民航局、华北局、大兴机场和航空公司等单位，常常在首都机场与大兴新机场之间往返，穿越大半个北京城，从东北角跨越到西南角。每天都做节点梳理，做工作总结。除此以外，他还负责党务和行政工作。翻开他的工作本，当天待完成事项就有12项，包括保障监察、分配人力与资源、搞好后勤等。
“从宿舍用的太阳能洗澡卡，到起草5G开通后的机场网络安全监察方案……除了是监察员，我还是秘书、搬运工、闪送员、服务员。一线工作比较复杂，工期卡得也紧，我这一年练得嗓门是越来越大，说话越来越快。”
机场未来一共会有四座塔台，西塔台是此期间唯一使用的一座民用塔台，所以建设要求特别高，而杨重阳对它也最熟悉。
“8个多月，我爬了60多次。白天爬，晚上爬，沙尘暴的时候也去爬，主要看位置和高度，看它的抗震级别。反正离家远，在这里也寂寞，全身心做事。”
2008年汶川地震时，杨重阳还在兰州从事空管工作，能感觉到塔台底下整个楼的轻微震动，“一个机场最核心的枢纽指挥，不能有一点安全隐患的，就是塔台，所以我特别关心它的抗震级别和设计理念。塔台上面的管制员，要目视整个机场。除了电脑监控，人眼的观看也是很重要的参考依据，我就预先做这个事。”
无数次爬上爬下，翻阅资料，对塔台位置、高度、建筑细节、抗震指标等细节指标，杨重阳几乎了如指掌，并与建设方、监理方、使用方多次探讨，推动相关程序的落地和安全保障。
“我希望塔台建设的科学标准更严格。大家都说我们投身于世纪工程、伟大工程，这个伟大，光说两个字就太空洞了。这里的每个人都在一砖一瓦地付出努力。每次万众欢呼时，我们监管员都是如履薄冰的，要保证不能出任何纰漏，万无一失，确保安全。”
有时仰望空中，看着飞机飞走，他特别感慨地回忆：“以前做管制员，要帮助飞机处理各种情况，直到你跟机长说再见之前，你对它的安全都要一直负责。现在，在大兴机场开展安全督導工作，如果能最大限度地提前化解风险隐患，确保后期每一架航班安全地起飞落地，就是一个监察员最幸福的事情。”