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文 | 有书燕穿杨 · 主播 | 阿成
有书君说
110年后修建的京张高铁，在八达岭长城附近的青龙桥火车站与京张铁路“会合”了。
京张高铁上运行的复兴号动车组在青龙桥火车站地下呼啸而过，上方正是历经110年风雨沧桑的京张铁路。
让隧道经过青龙桥站正下方，以此来纪念一代伟大的工程师詹天佑先生。
今天，就让我们一起来看“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”中国首位铁路总工程师詹天佑的故事。
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1872年8月，上海码头港，一艘客船起锚开航。
霎时间，送行的大人哭成一片，船上的少年们则一脸复杂茫然。
这和他们清一色的蓝色长袍、酱色马褂，簇新的缎帽、缎鞋，精致的小手提箱，形成了鲜明的对比。
他们是清政府派出去的第一批留美幼童，广东人詹天佑身列其中，时年11岁。
此时的他，对9年后突来的人生暴雨，尚一无所知。
一个多月后，詹天佑他们抵达美国，生平第一次见到了铁路，坐上了火车。
乌亮的铁轨如蛟龙游海，穿山度岭，过河越野。
为什么我们那里没有火车？
詹天佑还没有来得及深思，就投入到了火热的留学生活。
数学、英语、音体美，詹天佑都很喜欢，对数学、物理尤其钟爱。
1876年，15岁的詹天佑和同学们一起参观了美国百年纪念展览会。
展会的中国馆中陈列着牙雕、玉器、瓷器、字画等精美的纯手工产品。
詹天佑在深深自豪的同时，又有着巨大的忧虑。
因为放眼望去，展览会中缝纫机、自来水笔、打字机、放映机等先进科技产品琳琅满目。
特别是展厅中巨大的蒸汽机车，让詹天佑感到极为震撼。
和这些相比，中国固然有独特的魅力，但在某些方面，不得不说，它落后了。
因此詹天佑后来进入耶鲁大学时，毅然选择了铁路工程专业。
那时的国人，不仅对这个专业非常陌生，就连铁路与火车也难以理解。
就在同一年，英国商人在上海修建了吴淞铁路。
但清政府认为这是“西夷淫巧”，一年后生生把它拆成一堆废铁。
远隔重洋的詹天佑对此事并不了解，他一心要学习西方的先进科技，以造福祖国。
当然，他学会的不仅是科技，还濡染了进步思想。
只是他没有料到，这些思想会让清政府大为震怒。
1881年6月，留美学生突然接到清廷让他们立即回国的通知。
他们没想到这些进步思想是如此不容于清政府，也未料到清政府对他们的态度已经和9年前大不相同。
匆匆回国的学生们先是遭到嘲笑，接着被软禁，而后被胡乱分配了工作。
面对此情此景，有人离开了，有人被腐化了，而詹天佑等大多数人却暗下决心改变这糟糕的局面。
只是，上天并不肯轻易给他这个机会，反倒和他开了个玩笑。
崭露头角
詹天佑一直心心念念要建铁路，却被分配到福建船政学堂，学习航海等知识。
但他不灰心不抱怨，以一等第一名的成绩提前毕业。
毕业后他成为一名教师，还奉命勘测绘制了广东沿海的海图，开创了中国的海图绘制工作。
尽管事业蒸蒸日上，却与铁路毫无关系，詹天佑不免有些着急。
直到1888年，他突然接到一纸调令。
此时距他回国已经7年，清政府终于勉强接受了铁路，但修筑权却把持在列强手中。
英国工程师金达为了和德国争夺路权，就想找个中国人当助手。
作为唯一拿到铁路专业文凭的中国人詹天佑，就这样成为金达的助理。
他主持的那一段铺轨工程质量优异，但功劳却都归于金达。
别人为他鸣不平，他却说“何必争功”。
其实，就算是争，也争不过的。
因为不管是洋人还是国人，都不相信中国人有和洋人同等的能力。
所以，同级工程师的薪酬，中国人比洋人低很多。
在工作上，不管詹天佑如何优秀，洋人还是被优先考虑。
除非——洋人实在是无能为力了。
1893年，关东铁路修建到了滦河铁桥段。
号称“具有世界第一流施工技术”的英国工程师怎么也无法在水下打桩，只好把工程转包给日本。
日本工程师也失败了，转包给了德国。
结果，德国工程师也失败了。
这时，总工程师金达才想起詹天佑来。
詹天佑经过仔细调查与测算，通过新式打桩法让16座桥墩拔地而起。
他的创新与才智让大家刮目相看，但列强们还是对路权没有丝毫放松。
15年间詹天佑修了近6段铁路，但都是在外国总工程师的主持下，完成某一局部任务。
什么时候能自己主持修路呢？
这个希望着实渺茫，因为两年前八国联军攻占北京，大清差点都灭了。
不过大清毕竟还活着，慈禧认为这一定是列祖列宗在保佑大清，所以打算从北京乘火车前往西陵拜祭。
于是，慈禧让直隶总督袁世凯6个月内督修一条直达铁路。
列强们照例来抢筑路权，英、法两国各不相让，让筑路陷入僵局。
为了不耽误工期，袁世凯任命詹天佑为总工程师。
此时期限只剩下4个月，已是数九寒冬。
但詹天佑却在凛冽的北风中热血沸腾，全面掌控勘探选线、筑路基、购料、建桥、铺轨、通车试行等各个环节，不仅按时完成任务，还比预算少花了钱。
实话说，西陵铁路的交通意义不大，但对詹天佑却至关重要。
他出色的表现和他担任总工程师的经历，让他日后主持修建京张铁路成为可能。
只不过，京张铁路的难度远非区区一条西陵铁路可比。
而正是在修建京张铁路时，詹天佑养成了有困难尽量不说的习惯。
这其中到底有什么隐情？
永垂史册
当然，清廷让詹天佑担任京张铁路的总工程师，也是迫不得已。
原因和修建西陵铁路时类似，只不过这次是英国和俄国争夺筑路权。
这两国被拒绝后，仍不死心，还在偷偷地测绘地形。
与此同时，他们大造舆论，公然在报纸上叫嚣：
“中国造此路之工程师尚未诞生！”
气得原本不爱说话的詹天佑毫不客气地回怼：
“不仅已经出世，而且现在存于世也！”
光耍嘴皮子没用，一向实干的詹天佑，早在正式任命之前，就已经和测绘人员开始了线路勘测工作。
当他把勘测情况报告给袁世凯时，袁世凯看着那复杂的山形地况，不由得担心起来。
但詹天佑坚定地告诉袁世凯：“中国人能行！”
袁世凯放了心，但是又为经费发起了愁。
原来，之前的预算500万两是金达给出的，而詹天佑提出实际的预算要729.1万两。
袁世凯表示会和他一起想办法，最终设法保证了预算。
钱的问题解决了，人的问题却不好办。
在征购土地的过程中，旗人、官绅、贵族纷纷反对。
其中，贵族广宅就是一个典型。
广宅本人做过高官，又是镇国公载泽的亲戚，仗着势力大，坚决不让铁路通过自家坟院。
甚至出钱雇人，死狗一样躺在预定线路上，就是不让施工。
不仅如此，广宅还贿赂主管部门要铁路改线。
詹天佑寸步不让，四处奔走，据理力争。
僵持许久之后，广宅勉强同意，但还是提了很多荒唐可笑的迷信要求。
詹天佑考虑再三，同意了。
铁路终于开工，但是铺轨第一天，工程列车的一节车钩链突然折断，车辆脱轨。
有些人趁此大放厥词，说是不祥之兆，还暗示中国工程师没用。
詹天佑调查后，立即换用新式挂钩，解决了这一问题。
随着工程的进展，外国工程师不断找机会插手筑路。
一会说中国人开凿技术不行，一会说中国没有设备。
但不管怎样，詹天佑就是不肯让步。
可他万没想到，他接手工程8个月时，清廷要把他调到粤汉铁路去。
急得袁世凯赶紧上书挽留，终于让清廷收回成命。
至于载入课本的那段八达岭筑路情况，对于詹天佑来说，不过是技术难题。
他不怕这样的难题，他痛恨的是外国人不断的偷窥和谣言。
一个无关大局的坍塌，会被无限放大成毁天灭地的特大伤亡事故，公然登在报纸上。
所以，詹天佑在《京张铁路工程纪略》中感叹道：“直欲自秘其难。”
再大的困难，不到万不得已是绝不能说出来的。
詹天佑怕的不是别人的嘲笑，怕的是清政府因此动摇决心，把筑路权拱手让出。
好在千苦万难之后，京张铁路终于建成通车，詹天佑也由此被称为“中国铁路之父”。
那些曾经嘲笑过他的人，终于被他折服。
除了修建铁路，詹天佑在铁路运营与管理、人才培养等各个方面，均有突出贡献。
他曾说：“我的生命，能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”
其实，有詹天佑，才是华夏民族坎坷路中的莫大幸事！
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