《空中浩劫 第三季》影评精选

　　《空中浩劫 第三季》是一部由Andrés do Barro执导，灾难 / 纪录片主演的一部加拿大类型的电影，特精心从网络上整理的一些观众的影评，希望对大家能有帮助。

　　《空中浩劫 第三季》影评(一)：【更新中】第三季事故原因总结

　　01 1988年阿罗哈航空243号

　　调查人员认为事故原因是疏于保养造成金属疲劳产生多处细小裂缝

　　有爆炸学工程师认为是大型“流体槌”现象：10平方安全洞位于一名乘务员所占位置上方，该乘务员被吸入安全洞，舱内压力无处释放，最终压舱高至掀翻机顶

　　02

　　03 1995年 布里斯托航空56c号

　　直升机螺旋桨合成片的设计存在缺陷：主材料为碳纤维，但边缘粘合有金属防腐蚀条—碳是导电体，铝导电能力比碳弱1000倍，升温幅度也比铝高了1000倍，温度急剧升高后与金属发出强大的电弧和火花，防腐蚀条脱落，缺失的重量使得后螺旋桨的配种失衡

　　《空中浩劫 第三季》影评(二)：记录

　　阿罗哈航空243

　　金属疲劳、敞篷飞机，一人被吸走了。

　　大家坚持着13分钟安全降落，可以说非常刺激了。这起事故对飞航史很重要，使高龄飞机保养、飞机制造都更加规范。

　　俄罗斯航空593

　　表面原因是熊孩子开飞机，但这是在驾驶员认为自动驾驶不会有问题的情况下，所以他当然认为这样是风险可控的。看到调查结果说飞机制造存在缺陷：操纵30秒自动解除自动驾驶且没有警告时我震惊了。飞机设计者、制造商的责任远比熊孩子大，他只是暴露问题的载体。

　　伊朗航空655

　　客机从未下降，人员判断失误；没有听从指令跑到了伊朗领海，进入了对方航线击落伊朗客机。这两条关键信息已经足以说明这件事的对错了。

　　埃塞俄比亚航空961

　　级长机智冷静，油然而生敬意。这起事件本可以不这样发展，乘客中没有人去确认劫机客人数、组织程度、计划和武器装备，除了那个勇敢的记者，其他人都知识蜷缩着祈祷上帝。所以善良和懦弱有时候还真是捆绑。当然那种情况下可以理解每个人的恐惧不安，毕竟我没有身临其境。最后学到了，飞机坠海前不要提前给救生衣充气。

　　联邦快递705

　　机组三人完全让我体会到对强者的崇拜。身体素质、反应能力、缜密的心思、驾驶技术、坚毅精神、共同协作，三人不再能开飞机让人心痛，劫机者智商也不低，过硬的身体素质、30分钟的座舱通话记录时间、鱼枪锤子武器的选择等细节都考虑到了。

　　《空中浩劫 第三季》影评(三)：S03笔记

　　空中浩劫S03E01 飞行八万九千次的老737，使用次数过多带来的应力疲劳，磨损了粘合剂后给铆钉直接带来了应力裂纹，多处疲劳点同时断裂，让阿罗哈航空243直接在爬升过程掀开了个大口子，不过也多亏是爬升阶段大家都系着安全带，只有一名空乘被甩了出去。降落也是一波三折，液压失效直接操纵，前起落架指示灯坏不确定能否放下，气动外形变化减速更不好控制只能加速触地，最终这么多人生还还真是个奇迹。 S03E02 伊拉克战争期间，帮助伊拉克人民“重建”的DHL货运飞机起飞不久后被恐怖分子SAM7敌对空导弹击中左翼，液压油外漏三个液压系统全部失效，飞机彻底失去操纵能力。神机组只靠油门杆，推杆飞机低头加速，收杆飞机抬头减速，以此来抵消飞机不断地俯仰循环；同时又因为左翼受损飞机左偏只能依靠推力不对称来对消；落地时刻又手动开起落架门靠重力下落。为了防止飞机点地只能加速落地侧风又带来了干扰，最终还是滑出了跑道。更神奇的事情出现了，落地点是一片雷区，机组甚至得靠指引才能走出。NASA后来开发出PCA软件来直接操控油门到考虑到液压全部失效情况太少并未强制安装。理解理解，10的－9也不是0嘛，就是这个rebuild太恶心了。 S03E03 七年前的日航123在一次落地过程中抬头过高擦伤了尾翼，维修人员换上新的隔板是只用了一排铆钉而非规定的两排。经过一万多次飞行终于在1985年8月12日起飞十二分钟后撕裂，巨大的压差将整个垂尾连同液压装置甩开。飞机失去控制后开始进行陡升下降的循环，机组利用发动机加减速控制俯仰，差动推力控制偏航勉强控制住了飞机，却在一阵风切变后彻底失去控制飞机坠毁在富士山附近，机上524人只有4人生还。然而据生还者讲，坠毁初尚有一百人还有气息，日本自卫队直升机巡视一圈不愿降落救援小组也在山下休息，14小时后才抵达现场延误了抢救时机该背第二锅，第一锅当然是波音维修人员。 S03E04 倒霉起来正常上个班也能碰到疯子，还是斯坦福毕业的黑人，奥本卡洛威以为自己前途无望想要骗保蹭上了联邦705航班飞行途中袭击了机组，结果机长副机长都是退伍海军反正在一番搏斗之后三个老头治住了黑人顺利降落然而受的伤以后就再也开不了飞机了。这黑人被压住时候喊了I can't breathe这可是94年的事有点黑色幽默的。 S03E05 算是安检要查液体的开端吗？1994年12月11日，恐怖分子带着液体炸弹上了菲律宾航空434次，利用卡西欧做计时器设定了四小时后爆炸，自己却在中途转机过程中下机了。飞行过程中炸弹爆炸，本该将飞机整个炸穿一个洞但万幸座位上一位日本乘客身躯捂住了炸弹，再加上飞机改型油箱后移，所以除了那名倒霉的日本乘客并没有其他人遇难。而炸弹魔只是利用这班航班做预演，最终在自家量产时引起了火灾被警方抓获。 S03E06 太离谱了，美军自己的宙斯盾开入了伊朗领海开去了伊朗航空655的航线，因为自己所拿航班表时差不对加上航班延误对不上航班号，因为自己船员紧张将飞机的爬升看成了下降，因为自己IFF识别号锁定了停在机场的F14将民机看成军机，因为自己十次呼叫七次用军用人民机根本没这无线电设备剩余三次用国际民航但不喊清楚航班号用地速指代机长查看空速没对应而没回应，所以就这么草率在别人领海击落别人航班造成290人死亡，事后舰长竟然还获得勋章，这就是民主灯塔吗？ S03E07 1995年1月19，超级美洲豹查理56直升机运送采油工飞越北海去往海上钻井平台。天气预报本说云层稀疏结果却迅速变化开始下雨，穿云过程中直升机被雷击中机组迅速告Mayday。控制住飞机后机组想进行测试，测试到尾旋翼时发现该出受损并且飞机开始打转，出于无奈只能关闭主翼后海面迫降，虽然全员生还但在调查中发现，原来是螺旋桨旋转加剧云层内水晶体摩擦引发了闪电，虽然适航中取得了lightening标准，但尾桨换成碳纤维后未再次取证，电流遇上防腐金属条产生爆裂因而配平失效，驾驶员进行尾桨测试操控受压过大螺栓裂开最终尾桨失效动量矩无法平衡。告诉我们改型也要再次取证啊。 S03E08 又见极端穆斯林，还是个骚扰饭店女房客和女服务员被公司威胁要被停飞了的穆斯林。果然就在飞行中搞事情，先是倚老卖老提前要跟负责起降的主机组的副驾换班，随后等主驾去洗手间时候立马关闭发动机，推杆俯冲，可怜的主驾回来拼命拉杆也无济于事。飞机最大到了负过载一个民机飞出了0.99Ma。这就是埃及航空990航班1个自杀和216个谋杀的故事，就这埃及民航局还不承认调查结果非要甩锅波音767机械故障，说什么真正穆斯林是不会自杀的。 S03E09 我打开的这是空中浩劫吗，怎么又有了轮渡。这萨米娜号开船的船员们也太不专业了，爱琴海夜晚这么大的风雨开了自驾仪自己不管直接跑了，开增稳仪又只开了一个导致船一直右偏也没人管，最后直接撞上礁石撕了两个口子。本来这也没事结果没人关水密门，11个足足开了9个，水涌进来后没几分钟就沉，船上533人最终80人遇难。1966年的老船到2000年9月26日就只差一年就退役了。 S03E10 又成火车浩劫，话说今晚我也只睡三个小时，好在我第二天不会开火车，就不会在会车的地方因为睡着而在本应刹车等反方向列车开过之后再启动回到主车道时，却没有减速呼啸而过撞上了来的客车，而这就是1986年2月8日造成23人死亡的加拿大欣顿列车撞车事故。对了，死人踏板只要你不一直踩就会报警这些火车司机就拿重物压着，这种自欺欺人跟安全带插扣有什么区别。 S03E11 发货方不写重量，运货公司就按自己经验估了个350万公斤，实际重量高达600万公斤，这样前车驾驶员选的四个上山火车头第二个刹车坏了第四个时好时坏他也觉得没关系，刹车功率够了，谁知道后面两个辅助火车头也有一个是坏的。1989年5月12日美帝南方铁路公司东7551上完山之后开始下山，又碰上了第三个刹车也坏，六个刹车坏了四个终于一路狂奔本应60km过弯飚到了177km出轨撞上了小镇直接四人死亡。更惨的是地下的输油管道还在营救时候被一铲子搞裂开，十三天后下油雨又烧死了两个。 S03E12 用力握住操纵杆三十秒以上就能部分解除自驾仪的横滚模态，但你得告诉毛子啊。俄航593航班副机长不知道这个非把自己熊孩子带到驾驶舱，男生比较虎就顶杆力了，关键自驾退出也没个提醒。机长一开始以为是自驾工作没想到三分钟后就真的是自己儿子开了，飞机开始用力滚转45°后抬头到达失速迎角俯冲，拼命拉杆又让飞机再次抬头最终失速尾旋虽然控制住但也拍到了地面。1994年3月22日，A310的隐藏设计被熊孩子试出来后全机人陪葬，让搞自驾而且也是横航向模态的我后背发凉。 S03E13 埃塞俄比亚961航班坑逼劫机碰上了遇见三次劫机的神机长，自己在杂志上看这飞机能飞11小时就让机组飞到澳大利亚去，也不看人家只加了三个小时的油，关键机长怎么解释都不信。培训要求服从劫机人员就只能照着澳洲飞去，半路没油迫降海面解体。另外一个教训就是出机舱前千万别给救生衣充气，好多人是被顶到天花板淹死的。