高铁通了，粤西人民的心堵了
一直以来，粤西人前往珠三角，只能乘坐绿皮火车或者汽车。你让他们多花几十块钱，就可以坐上稳定高速、窗明几净的动车组，你说他们愿不愿意？
“粤西通高铁嗲！”
去年国庆节期间，广东地区大塞车。很多人从深圳开小车、坐大巴回粤西化州，15个小时才走到广州南沙，回到茂名又花了10个钟头，从茂名回到化州竟然也堵了两三个钟，全程下来耗时将近30个小时。
你说这要怪堵车，坐火车不就完了？Naive！开往粤西的火车，速度绝对是全国垫底的，从广州到茂名至少要走5个小时，从深圳坐火车回化州就要花9个钟才能到家，还没算上延误时间。
广东省内坐火车回家要9个钟，没法想象吧？9个钟头都可以从广州坐高铁到北京了！
江湛铁路的设计时速虽然只有200km/h，但已经成倍缩减了粤西人民的出行时间。从茂名到广州，现在只需要2.5个小时，粤西人民终于跨入了高铁时代。
江湛铁路路线图。图/南都
粤西人不要做“水鱼”
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兴奋过后，粤西人一看票价：不对啊，茂名到广州才不到400公里，还只是动车组，二等座票价居然要181元？（以下票价均为二等座）
这跟广州到潮汕的高铁一样价钱，但广州到潮汕的铁路里程为428公里，列车运行时速是300—350公里/时。
有网友P了一张图，将原图的配文“茂名人，请上车”改成了“水鱼，请上车”。
就在江湛铁路通车的当天，粤西网友给广州市政协委员韩志鹏反映票价过高：“江湛动车组无论档次还是速度都不是最好的，凭什么粤西人要支付全国最高的票价？”
说票价“全国最高”，粤西人民并非信口胡说。且看他们的理由：
广州南到桂林西，444公里，时速250，票价137元；
广州南到南宁，577公里，时速250，票价169元；
广州南到北海，760公里，时速250，票价226元；
广州南到湛江西，428公里，时速200，按7.5折二等座票价为206元，按8.5折二等座票价为228元，按9.5折二等座票价为249元。
怎么看，这个票价都不太合理。韩委员也在微博上提出质疑：“铁路票价究竟谁定的？为何无听证无公开征求意见？”
从广州南到桂林西，票价137元；
从广州南到湛江西，票价206—249元。
这两个问题其实不难回答。根据2015年年底国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》（下称《通知》），从2016年1月1日起放开高铁动车票价，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定。
江湛铁路由广铁集团建设和运营，按《通知》要求，票价由其“自主制定”。但是，《通知》还提到一项关于定价的重要原则：
“铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称公布票价），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。”
也就是说，票价应该参考粤西地区的实际情况，以及列车本身的设施条件，综合制定一个合理的价格。那么，江湛铁路仅仅提供200时速的动车组，为何票价却比300时速的高铁还贵？
广州南到湛江西，按249元票价计算，每公里大约0.58元；广深城际列车的运行里程为139公里，票价79.5元，每公里大约0.57元。敢情粤西已经和珠三角一样发达了？
破旧的茂名东站。
这样赚粤西人的钱，好意思吗？
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谁都知道，粤西在广东省内属于经济较为落后的地区，与珠三角不在一个水平线上。
2017年，广深两市的GDP都突破了20000亿元，佛山和东莞眼看着也快跨入“10000亿俱乐部”了，江湛铁路经过的江门、茂名和湛江，GDP还处于2600亿—3000亿元的水平。
按人均可支配收入来比较，广州城镇居民去年人均可支配收入超过了5.5万元，茂名城镇居民去年人均可支配收入为2.5万元，还不及省会居民的一半。
在粤西，还有很多地方属于贫困地区。谷歌搜索一下“粤西扶贫”，你将会得到414万条结果。而根据2016年《关于新时期精准扶贫精准脱贫三年攻坚的实施意见》，广东还有2277条村为相对贫困村，其中近9成在粤东西北。
长期以来，涌入珠三角“揾食”的农民工、白领和商人，除了来自临近几个省份，还有很大一部分来自粤西。就以茂名来说，它的户籍人口超过800万，但常住人口只有620万，也就是说外出务工的人有180万左右。
当地媒体说，这将近200万的外出务工人员，将会成为茂名雄起的最大红利。将地区发展的希望寄托给外出打工仔，没有比这更不负责任的。吴川人被称为“粤西犹太人”，亿万富豪多达数百人，但说起吴川，莫说是广东以外的人，本省人有多少知道？
我们可以确定的是，粤西这几百万打工仔，肯定会给江湛铁路带来大笔的“红利”。但粤西人自己的“红利”呢？
公允地说，高铁的开通，的确给粤西人带来了便利。在这以前，粤西农村的人想要去广深打工，只能从村里去到镇上、县里的客运站乘坐大巴，平时票价100多，节假日分分钟会涨到两三百元。
乘坐这种私人经营的大巴，超载是常事。今年端午，粤西姑娘小英从深圳乘坐卧铺通宵大巴回湛江，客满出发的大巴在中途陆续接了12名乘客，让他们都睡在过道上的“临时铺位”，挤得满满当当，加上部分乘客在车里抽烟，把她熏得头昏脑涨。
多年以来，粤西人民就是这样熬过来的，可以说是在“拿命坐大巴”了。你让他们多花几十块钱，就可以坐上稳定高速、窗明几净的动车组，你说他们愿不愿意？
肯定很多人都愿意掏这笔钱，但这样赚粤西人的钱，好意思吗？是否符合上述《通知》的定价原则呢？
按照精准扶贫精准脱贫三年攻坚计划，2018年广东全省贫困人口要全部脱贫，江湛铁路票价可不能挡着粤西人的脱贫发达之路。
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