《魅力的中国铁道风景》经典观后感有感
《魅力的中国铁道风景》是一部由纪录片执导，日本主演的一部2005类型的电影，特精心从网络上整理的一些观众的观后感，希望对大家能有帮助。
《魅力的中国铁道风景》精选点评：
●火车迷可以看一下，第三章讲述铁道附近生活的人们，很真实，让人动容
●一直想坐卧铺感受这种风景····
●①曾在长沙铁道学院见过蒸汽机车②滚滚白烟和低沉汽笛是火车最经典的特征③塞外的萧索使我突然明白古代游牧民族南侵的原因④看到川南的人居地貌，我能感受到民国时代那些不安分的人出川闯天下的心迹⑤芭石铁路沿线风物触动我了
●每天早上吃饭的时候看看纪录片，感觉还是不错的，尤其这部片子当中提到了蒸汽火车
●没想象中拍得好。
●没看完，拍得很温馨，能深切感受到日本人对中国土地的爱，也感受到中国的伟大。
●05年的纪录片，有着那时候的淳朴自然。不过现在的人应该更愿意做高铁吧，复兴号还是很牛逼的。
●在这个浮躁的时代，能够静下心拍一部如此有情怀的片子，是对铁路文化的传播，更是对人类发展本身的一种映射。
●本以为是风景，原来是铁路迷和蒸汽机车迷的怀旧。
●看了才40秒就觉得自己要颅内GC了 火车万岁= =铁道万岁= =
《魅力的中国铁道风景》观后感(一)：为最后的蒸汽机车献上的一首诗歌
钢铁的巨兽奔驰在广袤的内蒙古草原上，白色的蒸汽翻滚着冲上天空，汽笛尖啸，展示着蒸汽时代不可遏制的力量。煤火熊熊燃烧着热情四溢，哐当哐当的声音伴随着每个不眠之夜。
现代的高铁都制作成子弹头形，安静、快速，曾经飞驰而过，略显冷漠。
知道中国最后的蒸汽机车就要退出历史舞台了，日本的NHK来拍摄纪录片，向我们展示了最后的蒸汽机车驰骋在大地上的身影。而我们自己的电视台呢？没有多少人想到去拍吧，没有多少人能写出那样诗意的文字吧！
《魅力的中国铁道风景》观后感(二)：蒸汽火車頭的雄性美
有些人喜歡火車，包括我自己。上大學期間，每年寒暑假要在東北和西北之間走兩個來回，單程在火車上度過的時間不下於55小時，因此，一年之中我會坐220小時的火車，四年就是900個小時的火車乘坐時間。這個經歷可能使我習慣於坐火車，對火車有一定的感情。看過英國人拍的乘火車旅行的TV Show至少有四個系列。說明約翰牛也喜歡火車。那當然了，火車可是不列顛文明巔峰時期的集中標誌。
喜歡火車，主要指的是燒煤的火車頭——蒸汽機車，而不是內燃機車、電力機車。
我梳理一下蒸汽機車的魅力：
1 美感
1.1 視覺上，如夢似幻的水蒸汽是純白色的，火車跑起來，白色的水汽拉長得如梵娥玲上奏著的名曲，縹緲如仙境，浪漫得一塌糊塗。
1.2 聽覺上，汽缸的節奏。這節奏太迷人了，整齊、渾厚，既像搖滾樂中的打擊樂器，也像進行曲的振奮、陽剛。如果這個理由能站得住腳，可能在蒸汽機車的擁躉中，男性遠遠多於女性。
1.3 觸覺上，坐火車時的顛簸幅度雖然不大，但頻率高，假設鐵軌長25米，列車時速80公里，即每秒22米，大約每秒經過一根鐵軌，火車車廂有四組輪子，震動的平均頻率就是4赫茲。這樣顛顛抖抖地坐上24小時，人的大腦一定處於比較迷糊的狀態，總感到自己或者地面在晃動，耳朵裏也是咣當當、咣當當地餘音嫋嫋。當然，這一點不是蒸汽機車獨有的，電氣化火車頭也跑在以前的鐵軌上。
2 力量崇拜
火車的力量太大了，普通人所能夠接觸到的龐然大物，大概最常見的就是火車，在以前就是蒸汽機車。那東西又大又重，其力量超越了一切人類見過的大力士，力氣最大的就算是牛了，但牛在火車面前像玩具一樣。
好像在《鏘鏘三人行》中聽許子東教授說過，美可以分陰柔和陽剛二類，如果喜歡陰柔之美，表現的是自己的強大，可以保護自己珍惜的人；如果喜歡陽剛之美，是希望自己變得更強大。這些觀點可能羼入了我的理解，未必是許教授的原意。
3 部分可理解的淺灰箱
完全不能理解的過程是黑箱(比如電腦上的遊戲)，完全明白的是白箱(比如用扳手擰螺絲)，居間者就是灰箱。黑箱與白箱基本上都不能引起人的興趣，能夠勾引人的就是那種曖昧的狀態，不完全懂，但又知道大概，蕭咪咪，迷死人不償命。
在技術上，火車是個淺灰色的箱，它強大是可以理解的。它有大爐子、大汽缸、大輪子、大杠杆，當然力大無窮，但誰都知道，物理原理和工程技術是兩回事。能理解而做不到的，會令人嘆服、敬佩。不能理解也做不到的是信仰，是彼岸的事情，相當於孔子不語的怪力亂神範疇。
《中国铁路魅力》
导读：
您是火车迷吗？还不是？
那您得赶紧补课，要不然等您成功拍下“和巴菲特先生午餐”权后，如何调剂桌面话题呢？总不能老是说什么是成长股吧！
好，本文就为中国铁道好友展现二段迥异的线路！
其差异之大，完全是大蓝筹和创业板啊！
注意，本文图片甚多，乃至太多，请讨厌图片的，多点耐心！谢谢！
铁路：
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中国铁路，绵延漫长，起步不晚多少，发展显著落后！
好在21世纪猛追大干，终于前进一大步！
2003年，铁道部提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略。从此，中国铁路进入了跨越式发展的新时代。
“十一五”期间，全国铁路营业里程达到9.1万km，快速客运网总规模达到2万km以上。
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我国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。
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《魅惑の中国鉄道風景》：
可惜，本片怎么是日本XX会社拍摄的呢？
其选题、叙述结构，尤其配乐，真的是不错啊！对了，还有那叙述文字，不同于我们某些官方纪录片中常会出现的口号与经济数据或者“宏伟蓝图”，他们更切实将地域历史，加陈本土文化，展现机车在这片土壤的“生活”！
在感叹半个世纪以来铁马驰骋的时候，也为大地千年沧桑而唏嘘！
有些时候，甚至要被解说词打动而泪盈！
明明是为了经济建设而不断前进的火车头，代表了社会主义中国无往不前的精神，这小日本硬是要说成“这些机车和他们的同伴，经历过动荡的岁月，支撑人们的生活而持续奔驰着”～～～～～
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少时在铁路编组站边生活5年，对于货场、货车、蒸汽机车的声音太熟悉了，更对于一年四季，南来北往的物产时时垂涎：哈密瓜、西瓜、木炭、栗子、火腿、大米，真的什么用度玩意都有！
而对于挂车、扳道、进场、信号等用语也是心中有数！还曾练成一门巧术，快速记忆车皮编号！每一节车皮都有个编号，长度大概6～9位数吧，从眼前一晃而过时，要立马记住！
俱往矣！
影片：
本片分为二大部分之三集
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第一部分二集，讲述内蒙，已被内燃机车替代的蒸汽机车！
开场就是“前进”机车：
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前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。尤其经久耐用，非常结实可靠！
机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原型为前苏联的“友好型”(ФД型蒸气机车）和ЛВ型蒸气机车，引用后至1956年3月完成设计图纸，同年9月中国铁路首台国产大功率蒸汽机车试制成功，当时命名为“和平型”。
后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。最后一台机车（车号7207）1988年12月21日出厂。之后停止生产，共制造4708台。
“他拥有红色的五队铁鞋，代表完美大功率，用于干线货运之机车，代号QJ ！”多么有意义的诠释啊，您感觉到日本人对于中国的那些“口水”吗？
我们自己也要珍爱这些历史宝贝啊！
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第二段描述奔驰在内蒙大草原的客车！同样是前进号引导着！已经深深融入当地文化与平民生活之中！
---tu集通线1、2、3、4、5、6
第二段描述机务段！这是铁马们梳洗之地，是驭手们休憩场所！当看见自走行吊车前行修补路基、铲除废渣，资深铁道迷会心地笑了！
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显然，这是部铁道迷们的影片，我也整整将自己摁在沙发里“看火车”，享受2小时！
何时我们自己可以拍摄一部真正的全方位铁道风景片，而不是张艺谋那种呢？
----tu《蒸汽帝国》1、2、3
要知道，以前美国人也拍过集通线一部片子《蒸汽帝国》，好在中国首部铁路迷创作的铁路视频辑《我是铁路迷》出场！
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除了拍摄我们的火车，其他作为历史证物，他们也使用和保存这些铁马！
1、美国
这批机车在集通线（该铁路自内蒙古集宁的贲红站至通辽北，全长944.7千米）上退役后，有关方面把其中5辆机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊游路线及动态保存。
其中6988及7081号于2006年6月13日运抵美国，行走艾奥瓦州际铁路（Iowa Interstate Railroad）。
美国1、2
2、日本
在日本兵库县相生市相生中央公园还保存的“前进型”机车呢！
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当然，我们自己也有保存
3、北京
保存于前门旁，中国铁道博物馆的前进型(QJ)0004号蒸汽机车
----tu北京
4、成都
我们自己除了在博物馆里有保存，更有前进型1519号机车（原配属铁道部第二工程局新路段运输处）保存于成都东郊印象火车头广场，后牵引两辆YZ22C型硬座车。
---成都--chen1、2
除了火车，我们有真实的沿线风景存在，您更可以亲身乘坐，可以切身体验！
比如，请看晚报记者景玮所文《无锡段20分钟“风光片”很养眼》（附文见最后）
最后，本片献给为人类奋斗贡献力毕生精力，终于迎来落幕的------蒸汽机们！
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本片的第二部分讲述华南（西南山区），C2型蒸汽机车。主要特征是无风泵，煤水车采用3轴式。
该列车为1953年石家庄动力机械厂生产，长度为10.06米，宽度为2,05米，高度为3.15米，整备重量28吨，净重20吨。
C2
芭石铁路：
-----tu芭石铁路1
嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城－－犍为县城北15公里远的一条只有19.4千米的窄轨铁路上的“老爷火车”。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。
其轨道的距离很窄，只有762毫米，约为准轨1435毫米的一半
-----tu芭石铁路2
小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿，并非铁路部门，修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路，在小火车通车之初，就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。 随着煤矿资源的枯竭，就在上个世纪八十年代末，企业第一次提出了停运小火车的决定。
但是：
犍为县所属乐山市，往北55公里，乘车1个小时，就可以到达世界著名的乐山大佛，再往西北方向30公里，乘车半小时，就是峨眉山；
一辆本应早就退出历史舞台的小火车，由于历史赋予它的特殊性，一不留心，从简单的运输工具演变成一个旅游景点；
沿途风景异样别致，初春的山野、崇山峻岭中满山尽披黄金甲。您可以掩映在油菜花海中的芭石铁路！
更有四季风情，一起来“看火车”