《汽车是怎样跑起来的》经典读后感有感
《汽车是怎样跑起来的》是一本由［日］ 御堀直嗣著作，人民邮电出版社出版的平装图书，本书定价：39.00，页数：296，特精心从网络上整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。
《汽车是怎样跑起来的》精选点评：
●读完之后看疯狂的麦克斯或者考驾照会有不同的体验吧！
●这是一本面向汽车小白的科普书籍，主题结构是按照汽车的五大要素：行驶、转向、停车、舒适型、安全性分别展开讲的，大量的插图以及大量通俗易懂的比喻是两大两点，让人读起来一点都不累,看了此书后让我对车有了更多的捣鼓、研究的兴趣，也是一个不错的开始，四星推荐。
●对文科生来说还是太难了点，仅当扫盲了！
●实用入门科普
●1/27-1/31
●这本书我一点儿都看不进去呀，一是因为翻译，二是因为基本全是文字叙述，很枯燥；还有每一章后面的汽车辟谣，就是编辑和记者的对话而已，到底辟啥谣了。这类型的书就得以图为主。
●是一本很好的入门书，让人更加了解汽车，有了这些基础，也更容易进一步深入了解车的各个结构。
●极好的入门读物。
●这样的科普功德无量
《汽车是怎样跑起来的》读后感(一)：面向汽车小白的科普书籍
这是一本面向汽车小白的科普书籍，主题结构是按照汽车的五大要素：行驶、转向、停车、舒适型、安全性分别展开讲的，大量的插图以及大量通俗易懂的比喻是两大两点，让人读起来一点都不累,看了此书后让我对车有了更多的捣鼓、研究的兴趣，也是一个不错的开始，四星推荐。
《汽车是怎样跑起来的》读后感(二)：相当部分内容可以浓缩为几张GIF
差速器没看懂，但是我记得以前在网上看过演示差速器原理的动图。变速器、发动机的原理演示图也有看过。于是去搜了一下。
书是写得不错，但这种动图的演示效果比书里的讲解清晰得多。
我买的是kindle版。自从有kindle之后，我就懒得再买实体书了。但是现在的电子书却只是传统纸质书换一个显示介质（而且很多书还没有电子版！）为什么不能让电子书配上更丰富的内容呢，比如动画、声音、甚至接收参数输入的简单的演示程序？这才是电子书的优势啊。
《汽车是怎样跑起来的》读后感(三)：汽车是一件艺术品
征服的欲望深植于动物的本能中，因而，操纵一部力量远超过自身生物能力的机器，更是一件刺激人类多巴胺分泌的趣事。
原始人如果能看到一辆现代汽车，应该会立刻跪下，将头深埋在双手之间，不敢再看这天神之作第二眼，即虔诚又惊恐。以原始人的智慧是当然无法理解这样的创造的，这也说明汽车的发明智慧并不是一朝一夕突然迸现，原材料钢铁塑料的制造，各种齿轮的组合，对物理现象的理解应用等等，它是一代又一代人类的智慧一点一滴、假以时月的积累。这一句话可以应用于现在各种科技发明之上，正在这种不断的智力探索，点亮了人类的进步史之光。
这是读这本书的感性感受。从另一个理性的角度来讲，汽车真是一个杰出的艺术品，当两万多个零件精密准确地在恰到好处的时刻下发挥作用，让人类得以缩短空间的距离，一日千里，这里的快感有两种：一种是因省去了脚力马力的劳顿与费时后生活质量的提升，另一种是纯看到或想象着这些零件周密地工作过程，而在大脑中激发的高潮吧，就像我们为什么喜欢看多米诺骨牌被推倒一样，都是牵一发而动全身，更是一种对即将发生的事的高度准确的把握的挑战。
这是一本日本人写的书，成书于2013年，距今已经8年了。作者写作时，电动汽车才方兴未艾，但基本的原理已具雏形，而8年后的今天，电动汽车的使用如火如荼。依我看来，无论是汽车还是电动车，发明汽车的目的在于“代步”，因此，汽车发明制造的根本逻辑在于“轮子”，在于让“轮子”转起来。因此，汽车是通过发动机内汽油爆炸产生动力来推动轮子转动，而电动车是通过电流来促动磁铁转向来带动轮子转运。所以，说不定以后还会有人脑动大开，想出别的方法让轮子转起来。
说回汽车的原理来。汽车简单说要完成三步骤，才能达到一辆汽车的基本使命：起动、转向、停止。起动利用的是发动机，变速用的是离合器和变速器，转向用的是方向盘，停止用的的制动装置。而只完成这三个基本条件的汽车并不一辆好汽车，要让一辆汽车变成一辆好汽车，那么就要让它变得又安全又舒适。
作者详细地讲解了从发动机到差速器的动力和传动系统，程度比高中物理微微深了一点，没有看到汽车的零件实物，理解起来会更加困难一点点，但离心力、抓地力、能量守恒、杠杆原理对我们来说都不陌生，而当看到行星齿轮时，就不由不佩服人类的想象力和实践能力。但就像是大多数读者所提到的，也是作者所期望达到的目的一样，读完这本书后，至少如果以后自己的车出了一些问题，至少自己知道是哪一部分出了毛病，而不至于不知所措。
这也是我读这本书的初衷了。就凭这一点，我评价这是一本好书。
《汽车是怎样跑起来的》读后感(四)：《汽车是怎样跑起来的》思维导图
《汽车是怎样跑起来的》以下文字为MindMaster自动生成的，如需原图可留邮箱。
1. 汽油动力车
1.1. 行驶
1.1.1. 发动机
1.1.1.1. 起动机负责使发动机空转，吸入空气
1.1.1.2. 四冲程发动机：进气，压缩，膨胀，排气
1.1.1.3. 燃料喷射：直喷，吸气管喷射
1.1.1.4. 空气和汽油的理想比例：14.7:1
1.1.1.5. 曲轴每旋转两次，凸轮轴旋转一次
1.1.1.6. VTEC：可变气门正时与升程装置，本田。两种凸轮同时使用。
1.1.1.7. 排量：排气量，发动机活塞上止点到下止点的容积
1.1.1.8. 三元催化剂：铂，钯，铑。
1.1.1.9. 稀薄燃烧技术：混合空气只在火花塞周围达到理想比例。
1.1.1.10. 消音器：多管道或者玻璃棉减速废气。改排气就是改这里。
1.1.1.11. 改良发动机
1.1.1.11.1. 多缸发动机
直列：平顺，振动小
V型：节省空间，轴距短。V12除外
1.1.1.11.2. 使发动机运转更顺畅
飞轮：惯性轮
曲轴上的平衡重
机油：油泵将底部的机油送往上部
1.1.1.12. 提高转速
1.1.1.12.1. 油门：调节混合气体流量
1.1.1.12.2. 线控油门：电脑控制流量
1.1.1.12.3. 可变阀门升程装置：调节进气阀的上下运动幅度，宝马。
1.1.1.13. 涡轮增压器，机械增压器：将更多混合气体送入气缸
1.1.2. 变速箱
1.1.2.1. 1马力=0.735kW
1.1.2.2. 离合器
1.1.2.2.1. 用膜片弹簧将摩擦片压在飞轮上
1.1.2.3. 变速连杆带动牙钳式离合器切换齿轮，其结构提高了耐久性
1.1.2.3.1. 同步啮合装置实现牙钳式离合器的转速同步
1.1.2.4. 差速器
1.1.2.4.1. 左右车轮可以独立旋转，以便顺利转向
1.1.2.5. 自动变速器
1.1.2.5.1. 液力变矩式
转速控制或电脑控制
行星齿轮
1.1.2.5.2. 自动离合式
双离合
电脑控制
1.1.2.5.3. CVT：无级变速器
1.2. 转向
1.2.1. 轮胎
1.2.1.1. 摩擦圆
1.2.2. 差速器
1.2.2.1. 调整左右转速
1.2.3. 悬架
1.2.3.1. 调整车体倾斜度，使转向时轮胎仍然直立
1.2.3.2. 弹簧，减震器，稳定器
1.3. 停车
1.3.1. 制动器
1.3.1.1. 通过制动踏板挤出制动主缸里的制动液
1.3.1.2. 盘式制动器，鼓式制动器：盘式制动器更利于散热
1.3.1.3. 通过制动踏板连接的平衡杆分配制动力
1.3.1.4. 连接发动机进气阀的真空倍力装置提供制动踏板的助力
1.3.1.5. 发动机摩擦制动：轮胎反过来驱动发动机消耗动能
1.4. 舒适性
1.4.1. NVH：Noise，Vibration，Harshness（声振粗糙：经过路面接缝时的一次性冲击）
1.4.2. 轮胎的内侧的海绵带减少了胎噪
1.4.3. 轮胎的花纹错开了橡胶块的触地时间，减少了噪声，同时兼顾了排水性
1.4.4. 悬架摆臂的橡胶衬套减轻了声振粗糙
1.5. 安全性
1.5.1. 主动安全技术
1.5.1.1. ABS：防抱死
1.5.1.2. ESC：车身稳定系统，转向时出现轮胎打滑利用制动单独车轮介入修正车身
1.5.1.3. 制动辅助系统：紧急刹车时提高制动力度
1.5.1.4. 雷达巡航控制系统
1.5.1.5. 车道保持系统
1.5.2. 预碰撞安全技术
1.5.2.1. 预碰撞制动
1.5.2.2. 预碰撞安全带
1.5.3. 被动安全技术
1.5.3.1. 吸能车身结构
1.5.3.2. 三点式安全带
1.5.3.3. 安全气囊
1.5.3.4. 主动式头枕技术：被追尾时头枕向前移动
2. 新一代汽车
2.1. 电动汽车
2.1.1. 电动机，蓄电池，变频器
2.1.2. 电动机发电再生功能
2.1.3. 从汽车发动时就能产生最大扭矩
2.1.4. 两边轮子上都有发电机
2.1.4.1. 不需要差速器
2.1.4.2. 轮胎可以满足90度的转向
2.2. 环保型汽车
2.2.1. 燃料电池汽车
2.2.1.1. 利用氢发电
2.2.2. 混合动力汽车
2.2.2.1. 并联式：电动机和发动机都用于动力输出
2.2.2.1.1. 串联·并联式：有发电机，可以利用发动机为蓄电池充电
2.2.2.1.2. 没有发电机，电动机仅在发动机力量不足时使用
2.2.2.2. 串联式：利用发动机启动发电机，发电机驱动电动机
2.2.3. 新一代汽车
2.2.3.1. 清洁柴油汽车
2.2.3.2. 生物燃料汽车：利用植物为原料的生物燃料
2.2.3.3. 氢动力汽车：以氢为燃料
3. 汽车五大要素
3.1. 行驶
3.2. 转向
3.3. 停车
3.4. 舒适性
3.5. 安全性