在第二个百年新征程号角声中谋梧州经济发展之路 2

　　一、梧州发展严重落后于区内兄弟城市的原因

　　（一）丘陵地带导致其在陆路交通方面发展缓慢

　　在广西铁路公路落后的水运年代，梧州扼“三江水口”，交通枢纽地位显赫，给梧州带来区内其它城市不能比拟的发展优势。然而，随着周边兄弟城市在铁路和公路方面的迅猛发展，特别是1956年黎湛铁路的开通，西南一带源源不断的货物为节省运输成本均改由黎湛铁路出海，西江航运从始式微。正是因为当年梧州躺在水运上挣钱，不能居安思危。当铁路干线和公路干道建成后便彻底改变了整个广西的经济格局，梧州由于地处丘陵，陆路交通发展滞后。于是在铁路、公路运输方面开始落后于周边城市。梧州在2009年才修成普通铁路，而且在2014年才有了高铁，在时间上远远落后其它兄弟城市几十年，错失了跟随珠三角改革开放发展的黄金时代。

　　（二）省域间的竟争把梧州忽略

　　梧州地处两广边缘，在国家号召西部大开发的时候，梧州处于广西的东南部，说他是西部嘛又说不过去；在广西进行背靠大西南，面向东盟各国的北部湾大开发的时候，梧州的位置刚好处在边缘；在广东进行大湾区大开发的时候，梧州虽然离大湾区边界只有几十公里，但在行政划分上他又不属于广东。就这样，梧州的经济发展每次都与国家和地方的抚持政策失之交臂、擦肩而过。

　　（三）产业选择上有误

　　2018年11月，梧州市提出“海纳百川.力争上游”为“新时代梧州精神”，为体现其中的“海纳百川”精神，在全面东融的过程中，梧州在发展经济过程中不经选择，对珠三角淘汰的高能耗、低产出产业如陶瓷、家居建材等产业来者不拒。给周边环境带来极大的污染，从长远来看弊大于利。这也是使梧州经济陷入低增长的原因之一。

　　（四）看不到优势在悄悄转变

　　一直以来摆脱不了等、靠、要的被动思维。躺在粤港澳的“后花园”，广西东融“桥头堡”的意淫中沾沾自喜。根本无视贺州、贵港、玉林等与梧州有着相仿地理优势的兄弟城市的发展后劲。2019年贺州被自治区赋予创建广西东融先行示范区的使命，明确了贺州是当前广西“东融”的主战场、主阵地和桥头堡。贵港借助西江-珠江黄金水道和南广铁路两大通道，在承接珠三角产业转移走在了前列，一跃成为广西的后起之秀。如今，贵港港已经成为珠江水系首个亿吨内河港口。2019年货物吞吐量突破8000万吨。2020年南玉深高铁广西段顺利开建，玉林向东的交通瓶颈逐渐被破除。此后，广西出台了“两湾”产业融合发展先行试验区（广西·玉林）发展规划，全力支持玉林全面东融。等梧州醒悟过来时，这些机会早已错失。