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《我在通用汽车的岁月》读后感精选10篇

2018-03-05 21:55:01 来源:文章吧 阅读:载入中…

《我在通用汽车的岁月》读后感精选10篇

  《我在通用汽车岁月》是一本由小艾尔弗雷德·斯隆著作,华夏出版社出版的平装图书,本书定价:39.00元,页数:408,文章吧小编精心整理的一些读者的读后感,希望对大家能有帮助

  《我在通用汽车的岁月》读后感(一):好吧,我也写一个书评吧>=<

  在本书开始的序中,管理大师彼得*德克鲁先生对斯隆先生说:“在每章结尾放上一段话总结经验教训。”斯降先生固执的说:‘德克鲁先生,我不是写给笨蛋看的,我是写给有经验的经理人看的,他们无需我指出显而易见的事怀。‘好吧,这里我不是职业经理人,我也不是管理学方面人才,我更不是聪明人,我只能是笨蛋!所以我纯粹是把这一本书当成了一本小说来看的。然后,对于一个一天可以看一本小说的人,把他看了一个月。

  感觉自己看书的类型是有人生轨迹的,小的时候喜欢看篇幅短一点的书籍。等到了初中就喜欢上了各种长长的小说。更多的是武侠的,到了高中,就迷上了各种科幻的,有着很深的科学推理的。而上了大学,更多的追求于各种游记和名人自传,不是传,传是别人写的。总是觉得少了很多应该有的东西。就像那让很多人推崇的《乔布斯传》,我就是不想看,没法理解>=<.

  正如斯隆先生所述,这是一本管理学上的书,就算对于我这一个外行人来说,多瞅了几下还是能感觉到强烈的职业经理人的成长历程。通用汽车现在虽然正在破产保护中,但在上一个世纪却是霸主。从二战开始深深左右着美帝的国民经济发展。而本书中,我却只对从杜兰特先生创立通用汽车到二战的这一段时间认为好看一点。毕竟对于成功之后的故事,成功路上的故事才是更吸引人的,

  事实上从杜兰特以别克汽车公司基础组建了通用汽车公司后,通用汽车的发展可以看出了汽车行业的一步步成长的过程。当然,福特先生在当时是汽车行业的大亨。也是第一个发明流水线生产的人。对汽车的发展是功不可没的。可是他个人沉迷于自己的成就(应该是吧)。T型车久久不进行更新,当封闭型车身占统治的地位时才慢慢行动。终究是被市场所淘汰的。

  斯隆先生在开始就说本书写的是关于职业经理人的书。所以事实上大部分还是在分析于通用汽车在管理上成长。在开始杜兰特先生的努力。和杜邦先生、杜邦公司的帮助下。公司以托斯拉的方式一样增长。斯隆先生也是因此而成为了通用汽车公司的一员。而在后期成就了通用汽车公司的辉煌。其中,杜兰特因为他自己的错误而被离开了自己创立的公司。中间还有杜邦和银行家的掌权过渡期。在公司不稳定时期。斯隆做出了一个让人欣赏选择。到外地去了。避开了当时的纷争。而不用失败或者成为为他人所左右。

  职业经理人应该是当时与从不同的一种模式。当时世界上应该是到处都是家族式的企业。比如杜邦。而通用汽车公司始用于职业经理人的方法。这也成为了其它企业的另外一种方式了吧。上次于招聘会上现在的大众汽车公司的人员介绍时有这一种感觉。对于这种所有权和管理权的分开。极大的发展生产管理的专业代,更加对于资本市场予灵活性。对于出身不好的人,很明显的给予向上走的信心

  斯隆先生在当时入通用汽车公司是在他自己的公司蒸蒸日上的时候,每个成功的人都会在特定的时候做出正确事情。在做了错误的事后做出正确的选择。通观本书中。斯隆不外于做这两件事情,通用公司的辉煌不外于这样子造就的。对于杜兰特的危机,和大萧条时期通用汽车的安然过渡。都是让人眼睛一亮的地方

  最后还是最重要的一点,这本书中最好看的就是大家一致认同的序。感觉其实看了序其它的都可以不用看了。

  《我在通用汽车的岁月》读后感(二):所有传记里读着最吃力的一本书

  本来打算力荐,考虑到实在是木有看懂,又觉得写的很好,所以给个推荐。这本书,是我读过的传记或自传里,最吃力的一本,每晚睡前看一点,好象用了二个多月时间,才断续看完。

  以后,有机会当再重看。

  [缘起]

  知道斯隆,是由于德鲁克的《旁观者》,对此人发生兴趣,2013年遇到机会,碰到此书,买入后但未立即看。

  [感想]

  初读,印象深的有以下片段

  斯隆处事很”诚“。

  对分销商和事业部,都能从对方角度考虑和处理事情。记得,斯隆执掌通用40多年退下后,设立个什么基金,有部分分销商自发地给斯隆的基金捐款,我相信这些人都是发自内心的,尤其是在斯隆当权40多年后,还有此情景,我服了。

  斯隆工作实事求是

  一是对任何同事都不近不远;

  二是考虑问题都尽量客观。按《旁观者》中说斯隆对任何大家都同意的点子,都会否定。

  三是工作看绩效,不看管理风格

  其他

  通用公司也经历过多次危机,按斯隆的说法,有几次通用都没能预测到,但它能很快反应并适应,这是通用管理有效的一个外现。所以在企业管理中,面对复杂的内外部环境,100%都预测或考虑到是不可能的,但是否能快速反应,有效应对,是对组织考验

  《我在通用汽车的岁月》读后感(三):晦涩难读

  这本书读起来有点枯燥和晦涩,特别是对于不了解汽车行业的人。但是坚持通读之后,令我更加领会了何为战略、何为管理以及何为决策、以及何为职业生涯。从文字角度体验一家伟大公司的发展历程是如何充满艰辛的,伟大的经营者又是如何多次力挽狂澜令公司渡过危机,并推向一个个高点。这完全不是一本自传,而是斯隆在通用汽车职业发展史,。因为书很少提及斯隆个人的情况或者性格爱好方面的介绍等等,以及加入斯隆之前的任何事情。它是一本为管理者以及职业经理人的著作。

  我很敬佩作者,也是本书的主人公小艾儿弗雷德•斯隆。他将自己一生献给了汽车行业,1918年,也就是斯隆44岁时,他加入杜兰特先生(别克汽车的创始人)领导通用汽车公司。1923年,也就是斯隆49岁时,成为通用汽车的总裁。之后便一直服务于通用汽车。他在汽车行业积累了五十多年的管理经验,对企业的组织结构计划和战略、持续成长、财务成长以及领导的职能和作用做出了深刻研究,对现代管理理论的形成和发展产生了极大的影响同时,他首次提出了职业经理人概念和职能,自己也成为20世纪职业经理人的榜样

  1945年,德鲁克对通用汽车进行了研究,并撰写了《公司概念》这本书,也因此受到了通用职业经理人的谴责,因为他揭露了公司内部诸多问题,例如劳资关系。可以说是德鲁克把斯隆在通用汽车的实践归纳整理,以文字的形式描述,并形成一门管理学科。德鲁克指出,“回溯到柏拉图和亚里士多德的年代,从那时起就有了相互平行而又彼此独立的两种治理方式。一种是立宪主义政治(或组织)的治理必须建立在一个清晰的结构之上。这种结构最重要的是使权力交接井然有序和避免暴政。另一种方式则在政治思想史上被称为”君主教育“——最为要紧的是统治者的性格和道德准则。我们一直都很清楚,这两者都是不可或缺的。” 德鲁克于1954年出版的《管理实践》基本上就是立宪主义,而1966年的《卓有成效的管理者》则秉承了“君主教育”的传统。德鲁克与斯隆的观点争议:“管理”是否应该置于“领导”之上?

  斯隆重要管理哲学和观点:

  通用汽车式的组织模式——在政策统一,在管理上分权——不仅在我们内部效果良好,而且也已经在美国大多数行业中成为一种标准。这一概念与适度的财务激励手段结合,构成了通用汽车企业组织政策的基石。

  斯隆管理哲学的关键部分就是以务实的方式进行经营判断。当然经营判断的最后环节必然依赖直觉的。但是,还是存在着一些规范的方式来提高经营战略或决策制定过程的逻辑性的。但是,经营判断是以发现和认清不断发展的各种科技、市场及其他因素为基础的,而这无疑是一项巨大的工作。由于当代技术变革的高速度,使得对这些变动因素进行持续跟踪成为当代工业的一大必然特点

  但是,仅仅依靠组织结构设计仍然无法保证有效的管理。负责组织管理及权利分派的人比组织本身更为重要。他们需要在分权制和中央集权制,甚至是一言堂之间做出均衡。从精神实际行动上都奉行分权管理,这是通用汽车长寿根本

  另外一个案例学习:老亨利福特坚信中央集权制的管理模式和长期不变的车型能够带来竞争优势

  ————待续——-————

  《我在通用汽车的岁月》读后感(四):斯隆是伟大的

  《我在通用汽车的岁月》,我

  花了整整三个星期看完。斯隆是

  伟大的。他让我有机会如此近

  距离地观察一个世界级的企业到

  底是怎样运行的。管理是什么?

  组织又是什么?管理和组织之间

  的关系又是什么?

  彼得德鲁克说,这是一本读起来

  充满乐趣的书。的确我在这本书中

  找到了一些乐趣。

  这本书还改变了我对管理的一些

  看法,也让我对协调有了更深刻

  的理解。我还明白了管理必须符合

  它的组织。

  斯隆先生客观的态度也让我留下了

  深刻的印象。我还知道了集权和

  分权大概是怎么一回事,以及

  良好的财务系统对一个企业的意义

  这些都是斯隆行让我感悟到的。

  斯隆先生还带我去看了看汽车行业。

  对于这位一百年前的人物,我觉得

  很多东西,即使是在现在,也远远

  超越了我们这个时代。我觉得

  这就是他的伟大所在吧。

  《我在通用汽车的岁月》读后感(五):德鲁克的序是全书最棒的内容

  昨天看了一句话“一本书或一个电影,它的质量是由大师或好莱坞决定的,而它的价值是由读者决定的,这是我认为读书应有的态度”所以,引申出来一百个人有一百个哈姆雷特,深者读深,浅者读浅。每个人要将自己的经历投入阅读才能获得更多独有的感悟,才是真正的读书吧。

  德鲁克的序写的很好,是本书的亮点,而书的内容对于我来说,有些过于晦涩,感觉并不是我这种还没有入职场小朋友能读懂的。

  但还是把对自己很有感悟的句子摘抄一下:

  “职业经理人的工作不是去讨好人,不是去改变人,而是要激发他们的能力去工作”

  “领导力是业绩,是始终如一,是值得信赖”

  “工作上不能有朋友

  “一个经理人不会公开批评下属

  “关心人,注重人,更重要的是他尊重人”

  “职业人士做决策,靠的不是个人观点也不是其偏好而是依据事实说话”

  “纵使困难,也不应让人感到瓶颈”

  “集体可以制定政策,可是推行政策只能依靠个人”

  《我在通用汽车的岁月》读后感(六):斯隆经验:组织变革与财务控制

  管理学著作有两类,一类是学者写的,一类是企业家写的。前者的长处在于系统,后者的长处在于实用。两类著作要交替着看,相互印证,相互启发。

  《斯隆自传》是企业家著作中的精品。斯隆结合数十年管理生涯,讲述了企业政策、组织变革、财务控制、技术研发、人事制度主题。这些主题,恰恰是一本管理学教科书所要讲到的。斯隆以切身经历说事,算是案例教学

  结合集团实际,组织变革与财务控制部分令我感受最深。

  通用汽车采用的是分权管理,分权管理可以激发人们积极性。在分权基础上的协调,是斯隆努力的方向。协调问题实际上就是寻找一种能够将诸多管理职能关联到一起的方法。总部职能部门和分权事业部的交汇点非常关键。为了论证交汇点的阻碍作用有多大,斯隆详细讲述了开发铜冷发动机的过程。为了降低成本,斯隆建立了一系列委员会,加强了采购、设计、生产、销售等方面的协调力度。第一个就是采购委员会。接着又有了广告委员会、技术委员会。事业部间委员会是通用汽车在处理事业部间协调关系上的第一个重大理念。分管管理、协调控制,这种组织结构为公司执行官们提供了跨部门交流的机会。在连接职能部门和管理线、准备政策建议、提供决策支持方面发挥了重要影响。

  借鉴这一思路,集团其实可以建立新媒体委员会。将各报系新媒体负责人召集在一起定期开会,一是分享经验,取长补短,防止走弯路;二是集体决策,为集团新媒体发展贡献智慧;三是定期围绕战略主题展开调研

  财务控制,是指通过组织并展示一些反映业务内外正在发生的事情的重要事实,为战略决策提供重要基础。通过发展财务工具,使得通用汽车可以在分权管理的同时实现协调控制。财务控制系统,也使得公司能够将多余现金投资到短期债券上去,这样,死钱变活钱,提高了公司的资本使用效率

  在生产控制上,削减库存——尤其是在业务下滑的时候削减库存——的唯一途径就是降低物料和储备的采购量和合同量。可以通过提高与销售相关的资金周转率或利润率来提高你得投资回报率。

  在汽车业中,离开了规划和计划,将寸步难行。这里面涉及两件事,首先是预测的艺术。其次是证明预测失误之后缩短反映时间的问题。即使使用了复杂的数学预测工具,预测失误的情况也时有发生。因此,最后更重要的事情不是数据的准确性,而是通过迅速的报告和调整获得对实际市场需求的敏感。对信息客观而系统的利用使得在总部和事业部出现了一种协调作用。

  如果说第三点启示,那就是信息对于制定战略决策的重要性。

  在制定决策时,不能脱离事实,无所事事地讨论。必须找出一些办法来加强管理层与他们所处理的问题之间的联系,使他们不仅可以根据自己的聪明才智对问题进行判断,还可以让他们能否不受自己才智限制而进行决策。

  《我在通用汽车的岁月》读后感(七):管理实践的好书

  如果你学过管理学,那么,你一定听过斯隆,就是20世纪产半叶领导美国通用汽车的艾尔弗雷德·P·斯隆(Alfred Pritchard Sloan)(1875-1966)。这是一位标准的职业经理人。

  现代管理学的开创者彼得.德鲁克先生写了一本回忆录《旁观者》,其中有一篇叫“斯隆的专业风采”,也就是在那上面,我第一次听说到斯隆先生的名字,同时,《我在通用汽车的岁月有》,我也是在那第一次看到这个书名的。

  《我在通用汽车的岁月》在封面上明写着斯隆自,但书中很少提到他本人的私事,基本上都在说工作,说通用汽车的管理。也许此书确实应该命名为《我领导下的通用汽车》。

  当他于1923年接手通用汽车时,公司因为财务问题而处于危机当中。他上台做的第一件让我印象很深刻的事,就是对于公司产品的定位。你可能不是很了解通用汽车,但我相信你听过雪佛兰,见过别克,碰到过凯迪拉克,对,这些都是这些公司的产品。他上台后,就着手研究了产品的定位,发现这些系列的汽车有价格重叠,也就是说,雪佛兰的某些型号的车可能和别克的差不多,这就造成了市场竞争的内部冲突,的以,他就带领管理层把各个汽车事业部的车进行价格区间划分。比如说,别克是中等价位,凯迪拉克划在高档价位等,相互不会重叠。同时,为了对付当时的市场老大福特汽车(主要是著名的T型车),他们把走低端价位的雪佛兰的价格定得比福特车高一点,再把质量做得比福特车明显地好,这样,就可以慢慢蝉食福特T型车的市场。

  尽管今天看来这是一件很简单的划分,但斯隆先生通过这个例子,很生动地向我们描述了他们当时是怎么制定政策,怎样协调内部的。其它的例子也是差不多这么详细,甚至有很多的正式资料,我不知道这是不是专门去查的,比如说很多详细的会议记录等。

  如果说彼得.德鲁克先生是管理的理论派的话,那么斯隆先生就是管理的实践人物了。当斯隆先生于1955年完成其大作《我在通用汽车的岁月》时,他已经80岁了,但他当时并不准备出版此书。他说,他书上提到了很多人,在书中,他做了一些批评,所以,为了尊重他们,他一定要等他提到的每个人都过世之后,才出版。德鲁克先生对他说:“斯隆先生,您今年已经80岁了,书上提到的人,最小的比你小15岁,如果一定要等他们都过世,你才出版的话,你可能就看不到他出版的那一天了”。事实上,他在书中提到的人,基本上都不觉得是受到了批评。但斯隆先生还是坚持了下来,他还是看到了于1964年此书出版的那一天,两年后的1966年,斯隆先生与世长辞了。通过这一点,你就可以看得出来,斯隆先生非常地尊重他人。这一点,让我也感触很深。

  作者在书描写了很多通用汽车的管理实践,所以,如果你对管理有兴趣,我推荐你,看一下的。如果你要看,就一定要看上图中所示的封面的这个版本,里面有彼得.德鲁克先生的序言,写得很不错。

  一般推荐!

  《我在通用汽车的岁月》读后感(八):不算读后感的读后感

  近两个月的时间,断断续续地终于将这本书读完。

  2017年6月29日星期四下午4点,读完,合上书,脑袋却一片空白。

  书中没有什么生动可人的故事,只有一个个读来枯燥却精致实用的案例,在案例描述时,书中大量引用过往高管之间、高管和组织之间的沟通交流的信件,并尽可能还原当时各方遇到问题时,对问题的态度、建议、决断。大多的案例,在描述着公司的各种委员会、组织、部门是如何根据当时的各种问题的出现而建立。同时,在各种关键事项解决过程中,通用如何从夯实基础,到逆转福特,如何从一个在被福特占据的美国汽车市场中求得生存,转变成一个全球化生产的国际性汽车企业,其成长历程、发展姿态逐渐呈现在读者面前。

  斯隆的这本书被定义为管理学学习的必读物。然后,在开始买书的时候,我对这本书的定义就不完全止于此(这本书和《丰田生产方式》同时购买),作为一个入行四年的人,更多的像是想多聆听汽车行业的巨擘们在这个行业中如何摸爬滚打,逐步成长,最终站在汽车行业顶尖的故事。

  在四年当中,我辗转四家汽车企业,对每家企业的生产特点、办事风格、管理制度有或深或浅的了解。当然,目前为止,感触最深的还是电车公司。作为工程师,对技术的了解渐深、掌握愈多,伴随着能力的成长,职责愈加多了起来,相应的管理学知识还是相当有必要补强起来,但深知,这必须结合自己的工作而来。目前尚无管理职责,只得一步一步夯实技术基础,先管理好自己。而另一方面,作为被管理的层级,很多时候,极容易察觉上层管理的弊端、缺陷和优点。这些,很有必要逐一记录下来,为将来做好准备。

  零零碎碎写了些读后感,将来如有机会进入这个行业的管理层级,有必要再回头来拜读斯隆的著作。

  《我在通用汽车的岁月》读后感(九):德鲁克组织理论源于斯隆

  通过杜兰特先生早期充满远见的并购和兼并,在斯隆接手前,通用汽车成为一个规模庞大但是业务界定模糊管理效率低下的大熔炉,在杜邦先生的财务支持下,斯隆对于通用汽车进行有秩序的改革。看完这本书后,我发现大致有这么几步:

  一,对于通用汽车的各类车型及其价位进行分析,明确各类车的细分市场边界,避免内部竞争。

  二,在适当扩大事业部自由度的基础下,加强总体控制,同时进行良好的监督,成立市场预测小组,生产控制小组,拨款审计小组,库存管理小组,生产控制小组和财务管理小组,对事业部的相关决策进行讨论分析。

  三,引入通用汽车的决策机制,几个职能部门讨论后,由执行委员会和财务委员会最终制定,从整体把握和长远发展的角度来制定相关政策。

  为了促进以上大致三步的改革,斯隆建立了一系列的促进机构。我觉得主要就是市场分析、研究开发、消费者和经销商支持这三类机构,其中很经典的一个例子就是通用汽车总公司。

  斯隆在市场需求多样化的发展下,将通用汽车带入了其发展颠峰。但是,在今天的市场下,通用汽车逐渐衰落,增长速度相对缓慢于日本的丰田、本田汽车,我觉得与斯隆建立的模式和后来者对斯隆理念的延续有关。

  斯隆的事业部管理中有太多的委员会和政策小组,在消费者需求变化越来越快的情况下,这种组织形式已经无法迅速做出反映,相对来说反映速度较慢。众多的汽车生产线只生产单一产品,没有充分实现软性大生产,导致库存的障碍影响了企业的发展。

  而斯隆的后来者也没有延续斯隆强烈的市场敏感力。斯隆在管理方面的天赋有很大一部分表现在他对市场的把握上,他认识到了封闭车的市场需求,认识到了消费者的多样化需求等。可是,他的后来者却没有继续去发现市场的快速变化,而是让丰田、本田倡导了新的汽车生产需求。

  《我在通用汽车的岁月》读后感(十):我在通用汽车的岁月——斯隆自传

  这本书读起来不像是一部传记的书,却有一个自传式的书名。管理学大师彼得•德鲁克在序中说,阿尔弗雷德•斯隆认为这本书的目的不在于让人读起来“充满乐趣”,而是旨在建立一种职业——职业经理人,既然如此,为什么不起一个主题明确的书名,以让这本书在对管理实践的指导方面得到应有的重视。德鲁克还建议斯隆应在每章的结尾加上一段话总结经验教训。在斯隆写作这本书的多年时间里——德鲁克在书中说——斯隆一直都会征询他的意见,并仔细倾听他的想法,但从不接纳他的建议。对于德鲁克的上述建议,斯隆依旧进行了反驳,宣布这本书是写给有经验的职业经理人看的,不是写给笨蛋看的。但在德鲁克看来,越是显而易见的事情越是需要明确指出,为了我这样的对管理毫无经验的笨蛋,在序的最后,德鲁克给出了他的总结。但若不是结合斯隆的书,这些箴言式的总结在我这样的笨蛋看来,也会像是另一种形式的说教。

  相比于今天汽车的无所不在,当时的人们可能不会想到,汽车业竟是一个如此长盛不衰的行业。在阅读的过程中,我想假如能有一个汽车历史博物馆展示汽车业所经历的每一个技术进步,那将是一件多么令人震撼的事情。那是什么推动了汽车业一直发展到今天呢?是技术的进步,是管理,抑或是竞争?对于20世纪20年代中期由于福特汽车的衰弱而产生的机会,德鲁克在序里这样写到:“多年来,他最亲密的好友就是沃尔特•克莱斯勒,在斯隆说服他另起炉灶之前,克莱斯勒一直担任通用汽车公司别克分部的总裁。…另外,斯隆还清楚的看到,随着福特公司迅速走下坡路,出于自身利益的考虑,通用汽车公司也需要一个强劲的竞争对手。”这段话虽然是在说斯隆是一个注重友情的人,但却折射出斯隆对竞争的态度。现在,我们看到了美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒鼎足而立的情形。竞争在此中扮演了源动力的角色,它推动技术的不断革新与管理的不断提升,使汽车业保持了长久的进步,一直到今天都没有停止。

  给我更深的印象是,管理其实是在制度设计上的不断优化。在制度优化这一领域,永远没有穷尽的可能。在斯隆执掌通用汽车的几十年里,外部的环境永远在变化。但通用汽车所秉持的有别于福特集权式管理的分权原则,让斯隆领导的这一组织似乎总能应对这种不断变化的外部环境。对如何在各部门之间实现协调的同时又不违反分权这一最高原则方面,书的第一部分有非常精彩的描写,这就是后来被称为协调控制下的分权运营模式。。更可贵的是,在特殊的时期,管理层也有过暂时放弃这一原则以应对危机的正确决断,这充分印证了通用在管理上的灵活性。德鲁克在序中提到在柏拉图和亚里士多德的年代相互并行又彼此独立的两种治理方式,立宪主义和君主教育,似乎就很契合通用和福特在管理上的差别。在比较两家汽车巨头发展的历史过程中(毋宁说就是汽车业的历史),人们都无法忘记福特T型车与汽车金融在其中的重要作用。在T型车占据半壁江山的市场份额时,留给通用的市场其实非常的小,那时候生存也许才是通用的最大目标。但当在外界看来通用似乎无所作为的时候,斯隆在书中信心十足地说,在经过系列的改革之后,我们已经不是过去的通用,虽然这一切从外表来看并不明显。这就是管理所能给予人的底气。

  大多数优越的制度都是这一时期的成果,如覆盖不同价位区间的产品政策、财务控制、运营控制、委员会之间的协调等等。在做好这些准备之后,通用迎来了属于自己的机会。也就是书中第九章——汽车市场的转型——中所写到的。斯隆将这一时期的汽车市场产生的新因素归结为四个方面:分期付款的销售模式,二手车的折价销售,封闭型车身,每年推出的新车型。在《基业长青》中,吉姆•柯林斯写到由于福特没有预见到分期付款的销售模式对汽车业的决定性影响,使其丧失了自己的领导地位。在这一点说,福特T型车之前在市场份额上的垄断地位使得福特忽视了市场中正在发生的变化,最终强弱易势。

  我认为这本书最有趣的地方在于第19章。显然通用汽车算是一个非常专注于主业的公司,但是在这一章里,斯隆向我们介绍了通用在柴油电力机车,家用电器和航空方面的业务。其中,最好玩的是,在汽车业的早期通用认为飞机有可能会对汽车构成威胁,因为他们认为小型的私人飞机也有可能获得普及。为应对这种可能性,他们在航空方面进行了投入。而柴油电力机车的介绍则向我们展示了一个机械方面的天才凯特林孜孜不倦不求回报的工作热情。

  最后,请阅第22,23章,认真听斯隆给我们说说管理。

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