我怎样设计飞机经典读后感有感
《我怎样设计飞机》是一本由[美] 凯利·约翰逊 / 玛吉·史密斯著作，航空工业出版社出版的平装图书，本书定价：3.70元，页数：229，特精心从网络上整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。
《我怎样设计飞机》精选点评：
●more than my share of it all
●战机设计师，果然国防和战争是推动科技发展的重要原因，还是忍不住要叹息，对待工作的态度还有从事研究的原则可以借鉴，关于各机型的研究还是不太懂。。
●与《不了的传奇》比较的话，还是后者更好一点。从本书可侧面了解美国社会，兼带科普。
●legend
●“鼬鼠工程队”！SR-71！ “‘鼬鼠工程’工作法是在飞机工业中集中少量优秀人员来解决问题的一种方法,比其它组织办法进度大为超前,成本只用几分之一。使用尽可能最简单最直接的办法来研制和生产新产品。这种方法实际不过是对一些棘手的问题使用常识来解决而已。”
●总比什么成功学好吧
●书不错（凯利毕竟是业界一代传奇），翻译也不错（程不时老先生非常了不起），飞机设计师成才的一个范例，臭鼬工厂太令人羡慕。
●不仅仅是飞机制造家如何而是飞机如何制造。，在我看来，这座校园真正 的美在于它拥有一批知名教授。他们中许多人在各自学术领 域都是国内甚至国际上享有很高声望的专家。当时我认为我 永远也赶不上象他们那样的聪明才智。因此，我巴不得马上 开始上课，聆听他们的教诲。鲍洛夫斯基教授给我上了一堂敢讲真话 的重要一课。他带我去到一家银行的地下室，他在那里召开 了一个讨论会。会上，他把几个唯唯讷讷的人，也就是所谓 “老实忠诚”的人吧，好好整了一下，他们被盘问得理屈词 穷。原来这位赫赫有名的科学家是故意考察一下他们的立论 是否言之有据。他希望我学会开诚布公敢讲真话的作风。他说：“不要不加思索、照本宣科地写下任何事情。”我对“任何事情”这句话一直牢记在心。真的很用功
●这是一本平凡的传记，记录一个平凡而勤奋努力的普通人，在坚持自已梦想的道路上前进了五六十年以后所能够达到的高度，如此一生，可无悔矣。用作者的话来说，已经超过了所应得的。 用梁启超的话说：但求耕耘，莫问收获，人生当复如是。
●凯利约翰逊是个牛人，他教会了我工程师精神——向着目标，不断解决问题和不断提高目标。当然，还很有趣的就是如何在工作的时候打kiss
《我怎样设计飞机》读后感(一)：第112页
“我曾多次向格罗斯和希巴德纠缠过，由我来建立一个试制部。设计者和车间的工匠们紧密结合在一起来研制新飞机。没有复杂关系，也就省去了在管理、采购及各种支援工作上的拖延。我们要求设计工程师和技师们，以及生产人员之间应直接联系。”
《我怎样设计飞机》读后感(二)：一位飞机设计师的职业生涯
--------------黑鸟镇楼------------
《我怎样设计飞机》读后感(三)：自言自语感受
花了一日的时间看完我如何设计飞机，十分强大。50多年的职业生涯，获奖无数，画图纸，动辄数十亿的项目，直接和高层的沟通，拍案定单，长时间高效率的工作。传主非常有才华，一生专注飞机设计制造，几乎所有设计 生产 检验过程都了然于心。飞机出事时还记得转翼20%倾斜角可以卡住，安全着陆，很多事件后都可以及时发现出事细节，快速改过和完善。庞大的飞机，由一部部构件组成。然后，深深地又崇拜了知识，当然是可以用上场的知识。科学家，设计工程师，技工工程师，从理论到实践，到每一步踏踏实实的完成，在规划中组合元素达到目的，这才是真正体现了人类的知识和智慧！鼬鼠工程队的效率很棒，有能力而且沟通连接也非常好，只有懂的人才可能有效管理！设计飞机队大多数人都是异想天开，但传主却胸有成竹，沉迷其中，从热动力学，流体力学，外形阻力，环境压强，所处高度，速度，机体材料，内部空间设计，无处不体现了知识的魅力，似乎所考虑的细节非常多，但一旦定下原始模型，一切又变得有迹可循。随着“黑鸟”的研究，又要面对一堆翻天覆地的技术新问题，但前进脚步不止！风口的设计，事后的模拟都让我重新认识到实验的重要性。
《我怎样设计飞机》读后感(四)：拼的是基础工业
随便摘录一点凯利谈论美国国防的问题
quot;美国潜艇有很多年比苏联潜艇的噪声低，是由于美国的齿轮成形设备较好，但这类设备后来卖给了苏联。滚珠轴承的研磨设备也有同样的情况，卖给苏联后可以将他们的导弹命中准确性提高8-10倍“
洛轴现在是美国人的了。今年显然是制造业的寒冬，而显然作为一个国家安身立命的基础，现在没有人理。一栋楼的销售额就足够一个企业度过这个冬天。推倒它，可能一发炮弹就够了。拿什么保卫自己的家？不过还好，现实是反正我们都没钱住进去。
“美国要大力发展钛的生产能力，并使其成本与其他材料相比时要合理。这意味着需要探矿及冶炼，建立锻压板材加工工厂，并且特别要建造足够锻造大型潜艇板材的大水压机，使潜艇能达到苏联潜艇的神探能力，以及锻造飞机起落架等大锻件。”
中国的锻件水平很差，我不用多说吧。
“美国特别缺乏技术人员”
“苏联每年毕业的工程师数量是美国的5倍。他们没有失业问题。很不幸美国的项目缺乏稳定性，经常是培训，雇佣，解雇，循环往复不断发生”
于是，中国举国体制供养的不用考虑失业问题的工程师们终于让飞行器进入了太空，同时美国已经有几家公司可以在航天器领域开始商业竞争了。
《我怎样设计飞机》读后感(五)：鼬鼠工程队
“鼬鼠工程队”的基本工作规则是如下 14 条:
1.“鼬鼠工程队”的经理必须有实际权力在各方面控制该项目,直接向部门总裁或更高的领导负责。
2.军方及企业双方都应有一个强有力但必须精干的型号办公室。
3.必须狠砍参与该项目的人员数量。只使用少量优秀人才,大约为所谓的“正常”管理体制下所用人数的 10%~25%。
4.制图及发图制度必须非常简单,更改方便。
5.要求最少量的书面报告,但重要的工作应全部有记录。
6.必须逐月审查成本,不仅要计算已经花掉或已订付的费用,还应预计整个项目的成本。不允许过了 90 天才记帐,也不允许出现突然超支而使买主措手不及。
7.承包商必须有权,而且必须负有比正常情况更多的责任,以便找到一个好的成品厂,为型号做分包工作。民用产品的招标方法往往此军方的好。
8.“预发展型号部”目前使用的检验制度是由美国空军和海军批准的,满足现有的军用要求,应在新型号中使用。
把更多的基本检验的责任交给二次承包者及供应方。不要重复做非常多的检验。
9.承包方必须有权将其最终产品作飞行试验。他能够而且应该在最初阶段就做试验,否则将失去设计其它飞行器的资格。
10.在签订合同之前就必须对硬件的规范达成协议。推荐使用“预发展型号部”的方式,要有一个段规范清楚说明将有哪些不符合军用规范的条款及其原因。
11.项目的资金必须及时提供,使承包方不需要为了支持政府的项目而不断跑银行。
12.军方型号办公室与承包方必须相互信任,密切合作,天天联系,使误会及书面信件减至最少。
13.外界接触该项目及参与该项目的人员必须按适当的保密措施严格控刻。
14.由于参与工程和其他大多数领域的人员数量很少,因此必须有一种对做得好的进行奖励的办法,不能按管的人多少来确定奖金的高低。
我对“鼬鼠工程”工作法曾下过一个定义,今天仍然适用。定义如下:
“‘鼬鼠工程’工作法是在飞机工业中集中少量优秀人员来解决问题的一种方法,比其它组织办法进度大为超前,成本只用几分之一。使用尽可能最简单最直接的办法来研制和生产新产品。这种方法实际不过是对一些棘手的问题使用常识来解决而已。”