中国之翼读后感10篇
《中国之翼》是一本由格雷戈里·克劳奇 (Gregory Crouch)著作，社会科学文献出版社·甲骨文出版的精装图书，本书定价：CNY 79.00，页数：600，文章吧小编精心整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。
《中国之翼》读后感(一)：打破被封锁的中国天空
《中国之翼》向我们讲述了一个未被透漏但是却扣人心弦的发生在二战背景下的亚洲动荡环境下由美国航空人和中国伙伴们组成的“驼峰“空中交通网，如何突出了重重封锁和重围，打破了被封锁的中国天空。这是一段抗战中驼峰空运的伟大壮举。
正如美国前总统富兰克林•D.罗斯福所说， “中国航空公司为美国空军制订了标准，证明了在印度和中国之间经营空中补给线是可行的。”。宋美龄曾这样评价中国空军：“中国航空公司在我们最黑暗的时刻提供了一线希望，我们民族对中国航空公司的感激永远难以言表。” 。这确实是一段值得被更多的中国人和美国人知晓并铭记的航空史和中美关系史。
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《中国之翼》读后感(三)：《中国之翼》
《中国之翼》写了一段未被透露的航空编年史的篇章，它讲述了二战时期亚洲战场动荡的背景下的航空冒险的扣人心弦的故事。故事的主体是激动人心的真实的“空中兄弟连”的冒险事迹。正是这些人在二战期间帮助打开了被封锁的中国的天空，并勇敢的在各种冲突中勇敢守卫着它。 为了再现这段真实的历史，作者参阅了大量历史资料，走访了当年聘请苏联专家的一些单位和有关人员，并查阅了中国外交部及福建、吉林、辽宁、新疆、内蒙、黑龙江等地方和企业的档案文献。同时，也利用了大量新近解密的俄国历史档案，以及国外学者对苏联专家本人的采访资料。在充分使用档案文献和口述史料的基础上，作者从社会主义阵营内部国家关系的角度，对苏联专家来华的基本状况、中苏双方在专家问题上的政策方针、苏联专家在华工作的条件和环境、苏联专家在中国的作用和影响等几个方面进行了考察和论述，同时也对中苏分裂时期有关专家问题的一些争论做出了客观的评判和解释，使读者能够对这段人所共知但又语焉不详的历史有一个基本的和真实的了解。
《中国之翼》读后感(四)：《中国之翼》
《中国之翼》写了一段未被透露的航空编年史的篇章，它讲述了二战时期亚洲战场动荡的背景下的航空冒险的扣人心弦的故事。故事的主体是激动人心的真实的“空中兄弟连”的冒险事迹。正是这些人在二战期间帮助打开了被封锁的中国的天空，并勇敢的在各种冲突中勇敢守卫着它。 为了再现这段真实的历史，作者参阅了大量历史资料，走访了当年聘请苏联专家的一些单位和有关人员，并查阅了中国外交部及福建、吉林、辽宁、新疆、内蒙、黑龙江等地方和企业的档案文献。同时，也利用了大量新近解密的俄国历史档案，以及国外学者对苏联专家本人的采访资料。在充分使用档案文献和口述史料的基础上，作者从社会主义阵营内部国家关系的角度，对苏联专家来华的基本状况、中苏双方在专家问题上的政策方针、苏联专家在华工作的条件和环境、苏联专家在中国的作用和影响等几个方面进行了考察和论述，同时也对中苏分裂时期有关专家问题的一些争论做出了客观的评判和解释，使读者能够对这段人所共知但又语焉不详的历史有一个基本的和真实的了解。
《中国之翼》读后感(五)：评论中国之翼
在第一次世界大战时，飞机首次投人军事用途。自此各国就展开了一场争夺天空的战争。随着科技进步以及各国针对敌手性能的研发，战斗机已演变成现代战斗中极具关键性的武器之一
我们所熟知的不外乎：白求恩、史沫特莱、路易斯`斯特朗、埃德加`斯诺、柯棣华等。这些人也都上了新中国的邮票。我们还应该记住一个美国人，那就是带领美国志愿航空队（飞虎队）援华的陈纳德
二战中，最有名的援助中国战斗机莫过于陈纳德和他的飞虎队。读完这本书，仿佛看到了一个活生生的陈纳德。看到了功勋无数的那么一支队伍。看到了援华士兵用热血谱写的历史。对这段历史，我们了解并不多，却“被误导”了许多。 幸好，有这么好的书，可以看一看。获取新知的方式，除了思考和讨论之外，也可以通过看看这本书。
全书可以描述为：泛美航空职员在中国赚大钱的同时还活得挺浪漫精彩。以主角邦德职业历程为主线，历史情节的推动都是为泛美航空获得在华最大利益。中美合作国内首家航空公司中航公司在抗战期间的经历。
历史细节结合个人命运的刻画总是生动而有趣的。抛开战争因素，早期的航空运输非常的不安全的。飞行员撞雪山之后的逃生经历。汉密尔的熊。飞机上性爱。飞行员走私黄金，倒卖债券获利。早期中国华裔飞行员1906年，旧金山大地震，在中国出生的陈文宽，得到了美国身份，主角和蒋介石夫人、宋子文打交道，揣摩国民党高层政治都是有趣的历史切面。
前半部平淡，后半部后面部分随着战争开展相对精彩。有一些错别字。中航和军方合作进行驼峰运输。中航公司的历史描述为主。一个关于航空公司和在20世纪的关键时刻建立它的人们的故事。如果对美日空战感兴趣，比如想知道陈纳德将军的飞虎队如何痛打小日本？那阅读本书，你是要失望了。
《中国之翼》读后感(七)：驼峰航线的又一重要史料
就大众所知，驼峰航线是美国军方组织的“飞虎队”在二战期间在滇缅陆路不通的情况下，为中国的抗战开辟的一条空中航线。从历史的角度，我们看到的绝大多数的材料都出自于军方的记载，很少有来自民间的视角和声音关注，在那段期间，中国航空公司（CNAC）在驼峰航线上贡献了不亚于军方的努力。《中国之翼》这本书正是对这段缺失的史料进行了补足，还原了那段艰难历史下的更真实的面貌。
（一）飞越驼峰。驼峰航线分南线与北线，其中，南线长800余公里，北线长1150公里。为免受日本战斗机的拦截，飞行员们宁愿选择北线飞行，去面对崇山峻岭、恶劣气候、骤变的天气……
（二）空中生命线。驼峰空运期间，中美双方先后投入飞机2200余架，参加人数84000多人，共运送了740000多吨的战略物资，战斗人员33477人。其中，中航以最多时有200来名飞行员和利用先后有限的100架运输机，共计往返飞行43611架次，总共飞行161139小时，运送旅客37422人次（大部分是中国赴印远征军）, 运输货物近74809吨。驼峰航线成为中国的空中生命线。中航的机务人员，在恶劣的工作环境和艰苦的条件下，为保障飞行任务的顺利完成，发挥聪明才智和付出巨大努力，完成了一个又一个“不可能完成的任务”如“DC-2 1/2”、“呼啸的威利/飞筛”等。这些航空史上的佳话，在《中国之翼》中有详细描述。
（三）开辟急需航线和专包机任务。除驼峰空运外，中航在抗战期间，完全按照国民政府意旨，依据抗日战争局势的变化和需要，以重庆、昆明两个航空运输中心和对外空运口岸，安排航线的开辟和运营；并执行了政府专包机客货运输任务6601架次。其中包括：1937年12月开辟重庆—香港航线；1939年初开辟重庆—昆明—河内航线；1939年底开辟重庆—昆明—腊戌—仰光（1941年底太平洋战争爆发后改为至吉大港和加尔各答）航线；1940年开辟南雄至香港航线；1941~1942年从昆明运送弹药、汽油和食品到仰光支持中国空军美籍志愿大队；向从缅甸跋涉归国的中国远征军投放粮食、香港撤退、武汉撤退、协助缅甸运输、为修筑雷多公路十万民工抛投粮食和运送工程设备、工程人员等。
（四）死亡航线。险恶如斯，向死而生。在驼峰空运中，中美人员戮力同心，克服重重险阻，完成了不可能完成的任务，付出了巨大的代价。 一位驼峰老飞行员说：“在天气晴朗的时候，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。我们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字——铝谷。”因此“驼峰航线”又被称为“死亡航线”。《中国之翼》书中讲述了多个有关中航飞机在驼峰遇险、坠毁的故事，其中，两位美籍飞行员在米什米雪山中坠机负伤、艰难跋涉47日才逃出生天回到基地的故事惊心动魄、催人泪下。
由于“驼峰航线”非常险恶，牺牲也非常之大，中美双方共坠毁609架飞机，牺牲和失踪飞行员1500多名。中航在抗日战争（主要是驼峰空运）中付出的代价亦很大，共损失飞机48架，牺牲飞行人员103名，其中三分之二是中国人, 三分之一是美国人，还有一名英国人，一名加拿大人。比较而言, 在驼峰空运中，中航以仅占4.5%的运量完成了12%的运输任务，牺牲的人员只占6%， 说明中航的运输生产率和安全系数远高于美国军方。至今，大部分驼峰坠机仍未找到。1995年，于1943年3月11日在云南缅甸边境的高黎贡山片马丫口坠毁的中航“C-53”型53号飞机残骸出土，经严格考证确认并复原后在云南怒江驼峰航线纪念馆展出供世人参观，牺牲的三位机组人员魂归故里。2011年底，在云南大理附近4000米高的大山中找到了1942年11月17号失踪的中航60号飞机残骸，目前已经正式确认，我们期待它的早日挖掘，让烈士的英灵得到安息。
“驼峰空运”是世界空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运，中美两国为此付出了巨大牺牲。一部抗战史，一封英雄榜。驼峰空运的历史是用每一位英雄的生命和鲜血写成，我们会记住他们的名字，记住他们的英勇事迹和光辉形象，他们将永远活在我们每个人的心中。我们纪念和缅怀先烈们的英勇事迹，铭记历史、感恩先烈们的伟大奉献，从而更加珍惜今天的幸福生活。
70年前，中国人民经过8年艰苦卓绝的战斗，打败了日本侵略者，取得了抗日战争的最后胜利。在这场关系人类命运的正义与邪恶的殊死对决中，中国人民和世界所有爱好和平的国家和人们一道，共同书写了反对侵略战争、反抗奴役压迫的英雄史诗，是人类历史上永不磨灭的伟大功勋。驼峰空运的伟大壮举有力地推动了世界反法西斯战争的进程，为中华民族抗日战争的胜利做出了不可磨灭的卓越贡献。日复一日地空运物资，比不上飞虎队的空战摄人心魄，但每一架翱翔在天空的战机所用的每一加仑汽油，都是经由驼峰航线运达。那些在驼峰空运中做出巨大贡献牺牲乃至生命的中美航空人员值得我们永远学习和纪念！