《谁消灭了电动车》观后感10篇
《谁消灭了电动车》是一部由Chris Paine执导，Mel Gibson / Tom Hanks / Martin Sheen主演的一部纪录片类型的电影，特精心从网络上整理的一些观众的观后感，希望对大家能有帮助。
关于EV1的背后故事，大致内容是这样，在联邦环境保护局压力之下，加州空气资源委员会 (CARB) 强制要求至03年零排放汽车 (ZEV) 的销量要占总汽车销量的10%。通用汽车 (GM) 被迫在96年推出纯电动车EV1，没想获得了人们的喜爱。ZEV动了石油公司的奶酪，因此石油公司不惜购买为电动车提供电池的公司，然后毁掉这些公司的业务。由于ZEV的高可靠性，降低了汽车厂家零部件的利润。汽车厂家、石油公司和美国联邦，以及软弱的CARB联合扼杀了ZEV项目。EV1只是以长期租赁的方式提供给车主，没有开始销售。GM收回了所有的EV1并销毁了它们。EV1使用的镍氢电池，是那个时代可靠性最高的电池，GM和雪佛龙得到了镍氢电池控制权，状告丰田、松下和所有其他电池制造商，丰田他们败诉，镍氢电池只能用于"混合动力"，不能用于插入式。至此，电动车被彻底扼杀了。
大家可以百度搜索“EV1的真实故事”这篇文章，中英对照的，讲的很详细
《谁消灭了电动车》观后感(二)：通用汽车不应该是背黑锅的人
通用的EV1被召回后压扁，很多activist抗议，看起来是通用的错。但不是，通用其实是电动车的先行者，否则环保主义者根本没有EV1可以给他们抗议或者举行葬礼。当然，通用也有自己的错，高层极其保守，觉得这个东西很多年都赚不到钱等等。
1. 成本高昂，即使是现在的特斯拉也一直处于亏损状态。电池的成本占了很大一部分，其实电机的部分要比内燃机需要的零件少很多，简单很多的，但是电池太贵。规模效应还没有起来。
2. 司机的里程焦虑。虽然说城市通勤100英里足够了，每天可以回家充电，但是万一有一天忘了充呢？万一想多跑几个地方呢？充电的基础设施不解决，里程焦虑就无解。而且目前来说，充电速度也太慢，大概半小时可以充够80公里的吧。要在车里等半小时啊！而加油5分钟就搞定了，甚至还不需要。
当然优势也很明显，驾驶体验好（虽然有人更喜欢内燃机的感觉，但是大部分还是喜欢安静），开起来几乎没有成本，用电比用油省钱太多了。
油价确实是很重要的因素，虽然用油比用电贵，但是目前的石油实在是太便宜了，所以差不了多少。不可再生资源，从多少年前就讲再开采多少年就没有了，但是现在的样子是越开采越多。。不过，要失去的终归要失去，到时候电动车统治世界毫无疑问。
GM的失败从一个侧面反映了，自己革自己的命有多么的难，在盈利的现金牛面前，很难对它痛下杀手。这就是为什么胶片之王柯达被数码时代抛到了身后，桌面之王微软被谷歌和苹果弯道超车。从这个角度来看，电动车的新一轮兴起就是从马斯克开头的，要给他热烈的掌声。当我们回顾电动车的历史，特斯拉是里程碑。希望特斯拉尽快开始盈利，永远不要倒闭，给热爱环境的理想主义者一个正名的机会。
《谁消灭了电动车》观后感(三)：电动车必定是chinesecar
在美国，为了中东挥霍了多少炮弹和金钱，就是为了资本家和以色列人对能源行业的垄断，表面上电动车潮流的退去是美国消费者的选择，实际却是对于选票的贪婪，对于利益的欲望，和对于控制全球能源的野心，这是美国梦，也是资本主义式的梦，当年美国的得克萨斯州、俄克拉何马州和加利福尼亚州的油田是内燃机的起点，利用最先进的油田开发技术，造就了最先进的美式内燃机，最后又和德日创造了汽车的时代。后又染指中东，利用石油，控制世界所有国家的命脉，让电动机的实用性和石油垄断性带来的利益面前不值一提。在如今中国发展的困境里，如今材料技术和人工智能技术面前，环保只是个幌子，真正需要的摆脱石油对国家的过度控制，且不说中国电动车市场是中赢或美胜，但发展好通信基建，电动车的发展将成为必然。电动车的三点效率优势:
一，锂电池，通过发电厂集中控制污染，同时通过多种能源发电，提供能源效率
二，人工驾驶，通过机器运算，提高出行安全，通过数据计算，节约出行成本，提高时间效率
三，车内生态，通过解放双手，解放注意力，将车内智能设备提高到更高的层次，更多时间都会花在工作或娱乐上，提高生活效率。
在这三点的技术储备来看，美国公司还是占优，但在市场敏感度上中国公司占优，就如互联网和智能手机市场，中国从技术上讲，曾大大落后，但在市场竞争中，通过在运动中超越，先是代加工，再是贴牌，再是品牌建设，然后抢份额赚快钱，再是技术深研。
《谁消灭了电动车》观后感(四)：Some illusion
It's a environment protection movie,definitely,I support it.I admire all the America civilian who oppose GM company destroy the EV1 electrical car.I have a dream that I can buy a huge dessert land and build a lot of solar energy plant,create a green environment city,electrical car running on the road,wind power generation in the suburb.a whole sufficient system
《谁消灭了电动车》观后感(五)：一些notes
1 consumer, some due to advertisement failure
2 battery 60miles statistic:29 per day
tan Ovshinsky
Delco battery-->old technology, lead acid？
3 oil company,(Chevron-Texaco) buy battery company and shut it down, like GM bought trolley system
Chevron-Texaco
2003:33billion
2004:47billion
2005:64billion
ome people argue that EV will shift the energy production to coal
4 car company , hate the mandate,don't think they can earn money from that ,in short term
earn money selling parts
think they can make money in short term
and they turn into big car, hummer,tax deduction,100,000 in 2003
ot equal chance
and they have fail advertisement, fail salesment,too expensive
5 government
CAFE standard doesn't change for a long period of time
Reagan to be blamed, G.W.Bush is stupid
6 CARB California air resource board
7 Hydrogen
charing station
uses three four time more energy than battery
expensive
fueling infrastracture
2005 all the EV1 were destroyed
thin film solar panels
《谁消灭了电动车》观后感(六)：有人在努力让我们依赖拥有汽车的生活
就在前几天，我们的专业课老师说，他参加了去年的什么汽车工程学会，国内汽车行业的顶级专家一致认为未来内燃机车依然是主流，电动车什么的暂时还不成熟，成不了气候。
那一屋子人都是吃内燃机这碗饭的，他们讨论出来的结果当然是这样。
无论是国内还是全球，最有钱的公司都是做石油的，这绝对不是巧合。
化石能源是自然形成的，它就在那里，谁先占了那块地儿谁就可以靠它赚钱，这根本就是无本万利的买卖。可悲的是，在这个现实世界里，谁有钱谁就是爷，然而有钱人做出的决定不总是对的。
被他们洗脑之后，一提到电动车，我们的第一反应就是那种充电时间长、续航里程短的“不成熟”的新型汽车，而不是又省钱又环保的好车。所有的建筑物、道路和基础设施都是为了内燃机汽车设计的，我们也习惯了出门到处找加油站而不是晚上在家充电。这是一场完全不公平的竞争。
即使这样，今天，电动车的到来已经是不可阻挡的趋势了。可惜因为某些人为原因，这一天来的有点晚。
雪佛兰沃蓝达在中国卖49.8万，通用根本就没有推广这辆车的诚意，看来他们很明白大多数中国人面对新生事物时的中庸和保守。通用还是这德行。