《展翅高飞：》读后感1000字

　　《展翅高飞：》是一本由[新]洛伊佐斯•赫拉克莱厄斯著作，中国人民大学出版社出版的平装图书，本书定价：32.0，页数：180，特精心从网络上整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。

　　《展翅高飞：》精选点评：

　　●久仰大名 失望而归 一言以蔽之：一家可敬的航空公司与一本空洞的管理著作 仅此而已

　　●管理上铺陈太多，缺乏金融分析

　　●高效率、低成本，两个看似有些相互冲突的概念，在新加坡航的经营中被很好的贯彻与执行着。从极具高度的战略、文化、理念，到落地运营、创新、人及相关流程、标准、机构、制度日常，新航的连贯、一体、内外兼具、始终如一的运作是得胜关键。

　　●Bless me，want SIA！！

　　●卓越的运营就要跟人的惰性作斗争，新航能长期保持高水平服务和高效率运营，实属难得。

　　●航空业原来盈利能力受很多因素影响

　　●低成本高效益战略

　　●作为一个伟大公司的员工，我为随着它的成长而骄傲！

　　●很棒的一本书，出乎我的意料

　　《展翅高飞：》读后感(一)：和伟大的公司一起展翅高飞

　　我为我选择民航而感到幸运，为进入新航这样一个伟大的公司而感到骄傲．

　　同事都说我是被新航彻底洗脑的人，因为我完全认同了它的理念．MBA的财务管理课程中,老师说过,财务管理的精髓只有一句话:财务管理的目的就是股东利益最大化.回想老师课上讲的内容,我觉得新航所做的一切其实真的是印证着这句话.我没有见过比新航更加健康的公司了.无论是我老板对我的教导还是平日我工作中潜移默化的流露,无不表现出我们最终的目的,为了我们的股东创造价值.

　　难怪新加坡人都说新航是新加坡最优质的蓝筹股票.

　　跟随这样的公司成长,我觉得眼界都变的宽阔.

　　lt;展翅高飞>详细描述了新航的经营之道,优质公司的企业文化是无法被复制出来的。

　　《展翅高飞：》读后感(二)：称赞新航 同时觉得 书里未有提到我想知道的许多细节

　　作为世界上最优秀的航空公司，新航在全球的航空业和服务业都取得了骄人战绩，然而翻完全书，感觉其实人家的成功之道也很简单：无外乎以最低的付出换取最高的产能而已，只不过，新航在任何一个环节上都做到了比其它公司“好一点点”，累积起来，就成就了一段航空史的神话。

　　不过付诸实施，就并非人人都可以做到，至少想想我们在国内坐飞机时遭遇到的恶劣服务，你就更能相信，至少在中国是办不到的。

　　图书过于简洁地带过了很多读者希望知道的细节，或是内幕，比如台湾空难问题，我相信作者是有采访和涉及了，最后使得本书更像是一本政府部门推出的综合性学科报告，没有火花。

　　曾经坐过几次新航飞机（当然是经济舱），对他们的服务留下了很深刻的印象——我怀疑国内的头等也不过如此，除了更宽以外。顺便上他们的网站看了一看，新发布的豪华头等舱让人瞠目结舌，看了一下票价，从香港飞美国的价钱是76723港元，坐是无论如何肯定坐不起了，不过大家可以一起去赞叹一下。www.singaporeair.com

　　《展翅高飞：》读后感(三)：同时赢得差异化的优势和低成本的优势，说来简单做来难

　　原评地址：http://www.lizhijun.com/showpost.asp？postno=140

　　《展翅高飞 － 新加坡航空公司的经营之道》（新）Loizos Heracleous等

　　（新加坡姑娘品牌）

　　这本书的英文原名是“Flying High in a Competitive Industry”。

　　想到看这本书，还是源于去年夏天的时候，有一天陪北京过来的一个同事到上海吉祥航空公司介绍CRM概念。那时上海吉祥航空公司还在紧张的起飞前准备阶段，并且一再强调自己并非“低成本航空公司”，相反其定位的旅客乃是中高端旅客。

　　并说：“最近公司上下正在学习新加坡航空公司的经营理念，在看一本叫做什么高飞的书”，我问他们是什么书时，却一时间想不起来，总之是讲新加坡航空公司的经营之道的，书名叫什么高飞就是了。

　　于是我就找到了这本书，并在多次阅读之后有了这篇blog。

　　新加坡航空公司(SQ)一直就是航空业界的佼佼者，即便是在世界航空业最低迷的那段时间，新加坡航空公司仍然保持盈利。它的经营策略一直就是一个迷，在诱惑着业界的经营管理者去探讨和研究。

　　然而，当新加坡航空公司的成功之道被简单的概括为“同时赢得差异化的优势和低成本的优势”时，不免让所有人都深深失望，尤其是那些被Michael Porter教育过“差异化和低成本这两个竞争战略原本是独立的通常是水火不相容的”这一经营理念的人，因为这些人真的曾经坚决地在这两种竞争战略中只取其一。

　　“低成本高效益的卓越服务”就是新加坡航空公司的成功之道。那么新加坡航空公司如何达到这个境界的呢？本书做了一些禅释，比如新航的核心竞争力、“新加坡姑娘”品牌、创新能力、独特的人力资源战略等等。总之，新航之所以能做到低成本高效益是因为通过方方面面的建立起了起独到的企业文化，是它的企业文化在支撑这一切！

　　附注：

　　什么是MOT？

　　新加坡航空公司的卓越服务是MOT的完美体现，那么什么是MOT？

　　MOT是moments of Truth，翻译成“关键时刻”。初一看，不了解MOT是什么意思？中国国际航空董事长李家祥认为应该翻译成“真的要诀”会更妥帖些。而Jan Carlzon的《关键时刻MOT》是如此来解释MOT的含义：一年有1000万名乘客×5名员工×15秒=5000万次的“关键时刻”。对Jan Carlzon而言，一个关键时刻的单位不是15秒，而是顾客和员工接触的机会，其中，1名乘客在乘坐飞机时，可能会与5名员工打过交道，也就是5000万个接触点。

　　《展翅高飞：》读后感(四)：读《展翅高飞》，探索航空公司经营之道

　　新加坡，印象中是一个花园城市，开车绕全国一圈也不过一个多小时，本来无需发展航空业。出人意料的是，新加坡航空（下简称新航）竟然在这个城市国家不断发展壮大，成为全球明星航空公司。全球航空专业评鉴网站AirlineRatings.com 曾评选出2019年全球10大最佳航空公司名单，新航荣登榜首。

　　新加坡没有内陆航线，从成立之初就不得不在国际航班上展开竞争，面临的形势困难重重，又是什么因素让新航取得如此耀眼的成绩？《展翅高飞》一书深入分析了新航的战略,揭示了“新航奇迹”的秘密。

　　新航的一大秘密是抓住了机遇。在发展初期，新加坡的人力成本较低，而且新航不属于国际航空运输协会，因此依靠灵活的票价迅速成长。正如新航前董事长比莱所说：“这项政策吸引了消费者，促进了新航收入和利润的增长，也使得新航能够比竟争对手更快地实现机群现代化。”丰厚的利润支持了新航采用最新的飞机，提高了服务质量，降低了燃油成本，同时，他们还提高飞机折旧，更快的更新飞机。

　　新航另一个秘密就是：“低成本高效益的卓越服务”。我们先来看看网友怎么说。

　　网友1：新航空姐基本都是年轻漂亮的女孩子，再加上东南亚风格的制服，还是很养眼的。他们的服务质量也非常不错，可以给人提供很贴心的服务，而且不会让人觉得被打扰。

　　网友2：整套飞机餐包括酒水饮料、面包、色拉、主食、冰淇淋等。虽然单看量都不大，配合起来吃还是很满足的，味道不错。

　　新航的服务目标超越了同行业，不仅与主要的竞争对手对比，还与其他行业最好的服务公司对比，努力成为最好的服务公司；好的服务来来自创新，新航将客户的反馈作为创新的源泉，不断推出新服务，期望比竞争对手在所有方面都要好一点点；没有利润的服务只会让公司倒闭，新航有完善的奖励机制和内控团队关系，推动员工以低成本高效益的方式去满足顾客。

　　可以说，提升服务、持续创新和成本理念是新航致胜的三驾马车，而严格选聘和员工培训则为此提供了远远不断地动力。

　　说到新航，不得不说一说航空业。与表现亮眼的新航相对应的是，航空业的整体情况相对黯淡。航空业一大突出特点就是：航空公司的运力经常处于过剩的状态，其原因有两个方面：运力增加太容易，而退出很艰难。

　　如果运力的进入和退出问题保持现状，航空业前行的航向依然难言乐观。

　　《展翅高飞：》读后感(五)：收获一二

　　y Lilian

　　虽然书中只比较宏观粗放的提到新航战略、创新、人力资源管理及经验教训几个方面，对新航感兴趣的人还是可收获一二。开篇航空业的总结可以让人一眼望穿行业发展的历程，挺不错。

　　阅读初衷：学习行业标杆，拓展专业视野。

　　购买日期：2008年5月

　　开始时间：2015年7月24日

　　结束时间：2015年8月13日

　　总结：今天看完的第二本书。高效率、低成本，两个看似有些相互冲突的概念，在新加坡航的经营中被很好的贯彻与执行着。从极具高度的战略、文化、理念，到落地运营、创新、人及相关流程、标准、机构、制度日常，新航的连贯、一体、内外兼具、始终如一的运作是得胜关键。

　　服务业的成功，往往不是前台的成功，更重要的是后台的成功，那就是你的理念、知识和技术支持系统、还有就是你的人。

　　战略远见与高度，持之以恒的执著追求，面面俱到的切实执行。应了趁早理念“不放弃、不停止”。

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　　航空业

　　航空业是最受关注的国家基础设施部门，具有重要经济地位。民航对发达国家国民生产总值的贡献更大。

　　航空业具有显著的乘数效应（multiplier effect，凯恩斯于1936年《就业、利息和货币通论》中提出乘数因子，指因投资的增长而引起的国民收入其他行业增长的比率）。增加一定量的民用航空也投入会是国内声场总结增加某一个倍数，这个倍数就成为乘数效应。航空业是经济发展的重要推动力之一），远超其直接产值。

　　航空公司成本结构：

　　7. 可变直接运营成本（variable direct operating costs）：短期内支付、与活动和飞机相关的成本。例如燃油、机组成员费、机场经停费、乘客服务成本。

　　8. 固定直接运营成本（fixed direct operating costs）：与飞机大小相关、中期支付。例如飞机折旧、机组成员每年费用、工程管理费。

　　9. 间接运营成本（indrect operating costs）：航线或产品相关、中长期支付。航展费、机票销售和促销成本。

　　• 第一、运营成本会根据航线结构而不同。运营成本会随着航程增长而降低，主要从事长途业务的航空公司因此而享有成本优势。

　　• 第二、成本中最大的四部分是劳动力、燃油、飞机采购、维护费。发达国际的劳动力成本所占份额最大，有时高达35%-40%。

　　• 第三、航空公司成本中相当大比例是固定不变的（估算约75%）。因搭载乘客的边际成本很低，因此航空公司热衷于机票打折，结果带来收入和利润增加。

　　航空业进步标志：重大技术进步、经济繁荣、低油价。

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　　航空公司联盟

　　国际化双重要求：

　　• 确立在全球市场上的形象，建立更有效的成本结构；

　　• 在外国市场上合并和成立新航空公司收到限制，联盟由此顺理成章的成了一种战略选择。

　　联盟背后的动因：

　　• 绕过扩展国际市场业务室所受到的双边限制

　　• 绕过对合并和收购的限制

　　• 通过增加目的地数量和航班频率，为飞行网络增值

　　• 提高中转质量

　　• 通过规模经济、共享和专业化降低成本

　　• 增强市场和价格力量

　　联盟形式：

　　• 产权联盟（equity alliances）：购买另一家航空公司的股权，对国际航空公司特别有吸引力，相互购买（互换）的形式旨在巩固双方关系，传达合作伙伴彼此十分重视的信号。

　　• 市场联盟（marketing alliances）：包括航班时刻表协调和国际代码共享。

　　• 代码共享（code-share）一个航班拥有两个或多个航空公司代码，给予乘客的是如同单一航空公司般的无缝飞行服务。

　　• 客座预约协议（block-space agreements）一家航空公司承诺购买合作伙伴航班一定数量的座位，特别是无权经营某些特定航线的公司。

　　• 常旅客计划协调（coordination of frequent flyer programmes）乘客乘坐合作伙伴航班可得到积分座位额外优惠。

　　• 大型联盟（mega-alliances）给小航空公司带来更多便利。有利于拴住企业客户。

　　联盟问题：

　　• 成立之前准备不足

　　• 对收益预期过分乐观

　　• 合作伙伴不兼容、关系管理水平不够

　　• 各成员间承诺和服务水平存在差异（代码共享更是如此）

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　　新加坡航空

　　新航两大优势：

　　5. 差异化

　　6. 低成本

　　支持新航两大优势的五个支柱（形成日常工作的相互支持、自我强化、良性循环机制）

　　11. 严谨的服务设计与开发

　　12. 全面创新

　　13. 低成本高效益理念

　　14. 员工的全面发展

　　15. 战略协同效应

　　创新：

　　• 创新：一方面有硬性的、制度化的、集中化的创新模式，另一方面，又有着由各职能部门承担的软性的、自发的、分布式的创新模式。一套完整的顾客与一线员工的反馈系统。

　　• 客户反馈机制搜集创新点子

　　• “间谍航班”提供竞争对手的额外情况来源

　　• “40：30：30规则”：40%资源用于员工培训和激励、30%用于审查程序和操作、30%用于创新产品和服务

　　• 成为创新的领导者和跟随者，使用已证明可快速实施、成本效益显著的技术

　　发展关键能力/核心竞争力三大类：

　　• 卓越运营（operational excellence）：连贯性、可靠性、可预见性、零风险。完美的执行、持续的警醒与调整。

　　• 顾客导向（custoemr orientation）：情感纽带、突破客户期望

　　• 创新（innovation）

　　战略创新、行业战略地图：点子经纪人（idea brokering）、借鉴跨机构网络和战略联盟伙伴资源与做法、对顾客深入了解