太榆路，50年的变脸
太榆路，就是省城太原到晋中榆次区的道路。太原人叫的是太榆路，榆次人习惯叫榆太路。
这条路已经快变成城市的一条通道了，坐着公交车走一遭，看着两边不断翻新的天际线，过去的样子由不得从记忆中跳出来。沧海桑田，时间老人不知疲劳的播放新的故事。我们的眼睛扫描半个世纪，太榆路已经面目全非了。
山西省这个地盘，晋中盆地历来是省治的热地。太原三山环绕，只有南面呈簸箕形状的展开。太原处在晋中盆地的北缘，汾水流过，一泻向南入黄。这里的文化深厚久远，蒙昧时代茹毛饮血的石器时代不算，进入文明的群聚直至建立部落建筑城池，太原应该是最早的地区。尧帝到了太原建北都，这是4000多年前的事情了。治水英雄台骀和大禹凿开霍山，让晋中平原的“祁泽薮”退水，很大的盆地平原出现，才叫出一个太原。
晋中的概念，既是山西地域的概念，这个意义上说，太原也在晋中。又是行政区划概念，晋中市管辖部分盆地的县市。榆次是市府所在地。
太原市自有文字记载以来，还叫过并州，晋阳。榆次也是同样古老，地名叫过涂水，魏榆等。榆次自古就是太原的重要门户，从来是太原最亲近的小弟。北宋皇帝赵光义火烧了晋阳城，还一度把晋阳的衙门搬到榆次过渡了几年。
太原和榆次多远呢，一打记事儿起，就听说很远呢，60华里地外。折算成现在的是30公里。跑惯快车的司机说，这是一脚油门的事儿。可在古代的马车交通时代，榆次到太原那得起早贪黑，才能进了城。
近百年来，现在的太榆路就是官道。以前长距离的官道是有驿站的。驿站是休息落脚，人吃饭马添草，不想走了可住宿歇息。榆次到太原很短，早以前连洋灰(水泥)路也没有，十米多宽度的叫大道，估计是按照两辆马车宽松的错车设计。走过土路的当然知道，坑洼不平，土冒烟飞。一遇到雨雪天更糟糕，泥泞水溅，车辙深了，轮子陷进去出不来，真个是累死骡马气死牛的。
50前的太榆路已经成了硬化的柏油路。感觉是很宽，两边种两排柳树，记忆就有一抱还粗。道路没有现在笔直，到了夏天，林荫大道蜿蜒曲折，伸直老远。当时已经有了长途公共汽车，老牛一样哼哼爬行，去一趟太原得2个多小时。
榆次当时有多小，大概抽两袋烟的功夫，从西可以走到东。现在榆次顺城街的老旧铁路立交桥是城西边缘，东边的晋中一院是东边缘。往东猫儿岭的老城墙还在。郭家堡村还裸在野地里，经纬纺机厂在离城八里外。窑儿上村是榆次到太原的头一个村。以前的城市和农村没大的区别，除了不到地里劳动，住平房的多，一样擦泥担水掏炉渣。
太原也没有多大。南内环街基本也算郊区吧，现在的菜园街，两边还主要是菜地。公共汽车一过了狄村，哦，快进城了。从小榆次来到省城，眼睛不舍得眨一下，这么大的城市，哇，迎泽大街那个宽。五一广场的检阅台，后面还是片小树林。那阵火车站候车室在如今迎泽大街交通大厦一带，迎泽大街在五一广场就到顶，是条断头路。放眼西望，迎泽宾馆的七层楼那么的高耸入云。
70年代我们插队到使赵村，就在太榆路旁，感觉是穷乡僻壤。从父母亲身边甩到这么远。呵，快十里啊，是5公里。有时候后晌劳动，太阳落了想家，也不敢回。当时都自行车为主，骑行榆太路，哪有路灯，黑压压的大树，静悄悄的路，长时间才有汽车经过。如果摸黑回家，总得有几个伴侣相跟着壮胆。
从上世纪60年代到后来的十几年，太榆路还是老样子。改革开放进了80年代，城乡大流动，机动车突然间暴增，堵车出现了。以前人们对堵是没概念的，这才发现太榆路不动手术不能了。简单的加宽了几次，修修补补都不成。于是决定修一条一级公路。太榆都是一马平川，没有一处山地，那阵子马路边没几间商店和高大建筑物，拆迁也简单，当年建成宽2、30米的大道。车辆不密集，展展的宽敞。太原和榆次的钱不富裕，都是贷款修路，所以在太原许西一带，榆次使赵村南，各修了一个收费站，要收钱要还贷。路宽了方便了，车辆的负担可加重了。榆次开车跑一趟省城，光路费几十块。那阵子的钱贵啊，工资才是百十块。
太榆路上30公里两个收费站，加重了行车人的负担。为了省出几毛钱，特权车辆又多，经常拥堵，成了两地百姓声讨的素材，估计也惊动了大人物。也就很短的时间，榆次的收费站撤除，只剩许西的一个，总算让太原人榆次人消了口气。
已经到20世纪末了，许西收费站仍然横亘在太榆路上。它也像印钞机，每天24小时不停歇的排队车辆。有人说数钱数到手发软，许西的收费员都有过这种体验的。改革开放20年了，太原和榆次因许西收费站隔成两世界。这叫一夫当关，万车莫过。怨声载道不说，据说作为太原市政的大问题，几次上了市人大，省人大的提案。这个瘤子割不了，据说是太榆路起初是香港人投资的，有协议日期，难协调，也是因为印钞的速度过于猛，谁也会眼气的。
这个问题不仅榆次人生气，外地人也生气。武宿高速一下来交了费，没走几步又到许西缴买路钱，没几个不TMD说脏话。太原市的形象因此大损。
更糟糕的是，21世纪以来，山西省发展速度加快，作为本省心脏的太原向南拓展，晋中的榆次向北发展。两地同城化，建设国际化大都市的口号已经喊出来。许西收费站像锁钥横在那里，急的省市大干部搔脑袋。
这时，太原的经济重心南移，富士康，经开区的大批企业建成或开建。交通学院，山大商务学院，太铁集装箱货场，蓝天汽配城等已在太榆路两边开张。榆次那边，晋中开发区，如火如荼的兴建，文教城的大型楼盘，鸣李汽车城…。太榆路两边几乎找不到一块耕地了。
十多年的具体哪一年，忘记了。许西收费站这颗钉子终于拔掉了。
一间小小的收费站撤除，成了太原市的一大新闻。特别是在太原的几十万晋中人，榆次人，奔走相告，还在酒席上举杯庆贺。再从太原回榆次，再无障碍，再不用掏钞票，一踩油门，一会儿到家。
这个开心的轮回也就不出三五年，太榆路又拥挤不堪了。榆次出城难，窑儿上村的城乡结合部，华钜商城，使赵村路口，经常车辆堆成死结。太原更头疼。进太原的黄陵路口，学府街路，建南汽车站，南内环直到火车站，一个字，堵，三个字，堵，堵，堵。老是堵的心，情绪哪有好，路怒症集中爆发。岀租车司机一提太榆路就头疼死。
交警设计了若干办法理顺榆太路，难啊。两地的车辆几年猛增了百万辆，动手术吧，一般的干部不敢吃这个烫手的山芋。光拆迁就愁煞人的，难啃的很。
这也是太榆路的命。
谁敢横刀立马？唯有耿大将军！
太原的耿彦波市长从大同回省城了。耿市长造城厉害，这已经是太原和榆次家喻户晓的人物。他既是榆次人，在那里做过“城隍大爷”，主阵过轰轰烈烈的大城建。他又是太原人，太原市长。这是一情系两结，都是直接生他养他的热土。太榆路的现状，耿市长比谁都焦心。家有千件事，先拿紧的办。他回到太原先贯通四条中环快速路之后，马上就下手啃这块硬骨头，太榆路。
不到一年，看今朝的太榆路，已成为太原和榆次同城的大动脉。相距两地25公里快速路，已经是大太原都市圈内，最为重要的一条交通干线。这条线串起了新建的大学城，山西最大的综改区，武宿国际机场，路两边的名盘小区，企业，院校，园区比比皆是，已是本省最为活跃的经济带和时尚区。它是一条灿烂夺目的珍珠项链，将太原和晋中拥抱到一处。
现在驱车从太原长风街高架桥出发，一路往南，路径南中环立交枢纽，晋阳街立交，太原南站立交，武宿高速枢纽，大学城立交，高铁立交，鸣李下穿路，榆次龙湖立交枢纽…。这么短的距离，如此密度的交汇立交系统，本省绝无仅有，国内也不多。
半个世纪的变脸，太榆路命运更迭，常走这条路的人，所以生出这么多的感慨。今年也恰好是改革开放40年了，难免心潮澎湃一回了。
有人念叨，还是描写不清什么是中国梦。呵，太榆路就是中国梦。当年的牛马道变成快速路，绿皮火车换成高铁，以后呢，汽车无人驾驶，还要长上翅膀…