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《分享经济的爆发》读后感精选10篇

2018-04-10 21:34:02 来源:文章吧 阅读:载入中…

《分享经济的爆发》读后感精选10篇

  《分享经济的爆发》是一本由阿鲁·萨丹拉彻著作,文汇出版社出版的平装图书,本书定价:59.00元,页数:328,文章吧小编精心整理的一些读者读后感希望对大家能有帮助

  《分享经济的爆发》读后感(一):想要参与进分享经济中的微创人士至少可以将书中的内容作为参考指南之一

  网红经济、分享经济、无人经济……各种各样的经济在这个风雨莫测的互联网时代闹得沸沸扬扬,但是从商业角度人类社会发展角度来看,我觉得分享经济在未来肯定势如破竹

  这本书看到最后一页也没有告诉我分享经济的准确定义是什么,作者扯了很多实例和各行各业人士的观点然后分析,最后得出自己的一些见解,如果他没有在文末结语说“这本书更多地关注了分享经济的近期发展情况,而不是更遥远的未来”我肯定要大骂他是个马后炮。虽然这本书很少提到现在国内分享经济的例子,但是最近陈欧的共享充电宝项目遇冷结合本书的分析就变成了预料之内的事情。鉴于分享经济还在持续发酵,未来会怎样确实是未知之数,所以放下这种‘不劳而获’的心态去看书,未来想要参与进分享经济中的微创人士至少可以将书中的内容作为参考指南之一。

  以下是我的一些归纳(由于第4章讲到区域链还有Bitcoin的问题需要相关知识,我没看懂直接跳过了,第6章关于监管问题是政府比较关注的问题,小市民看完还是没什么感觉也不做归纳,有些是直接摘抄原文有些是根据逻辑自己写的):

  分享经济的历史渊源:维基百科:发现了社会分享和交换的优势。与免费软件的日益普及、分布式计算以及全球规模数字网络关系密切

  分享经济的别称:分享经济可以命名为“群体资本主义”/“协作经济”(collaborative economy)

  分享经济形成原因:数字网络的普及,越来越多社交媒体诞生,最终就是越来越多的社群的产生,从而使社交变得方便,而社交比商业更能推动交换(礼物经济的特点:礼物与商品交易的一个重要不同之处是,礼物在双方之间形成了情感纽带,商品交易却不会带来任何必要联系)。还有社会经济基础(eBay等在网络商业诞生后培养了大量点对点模式前景非常认同消费者群体)

  )

  分享经济的特征:1.高度市场基础:在分享经济下的市场里,商品得到充分交换,新的服务层出不穷,经济更具活力。2.资本高效利用:分享经济给所有资产都带来新机遇,从各种设施技能时间金钱,它们的价值都得到最大利用。3.具有群体网络结构,而非中心化或层级化结构:资本和劳动力来自去中心化的人群个体,而不是来自公司国家组织;商品交易的预期取决于群体分散的市场行为,而不是中心化的第三方组织。4.个人行为与专业行为界限模糊劳动力和服务的供应商经常将点对点的行为商业化和规模化,比如搭车、借钱等,而这些行为往往被认为是“个人行为”。5.全职于兼职、正式工与临时工、工作与休闲的界限模糊:许多传统职工作被合同工替代,这些合同工同样保证工作时间和单位工作量,同样具有经济支持企业管理

  分享经济的价值作用:1.工业革命本应该扩大物质丰富性和人的自由性,但随着时间的推移,社会的焦点转移到私人积累而不是广泛的繁荣和自由。分享经济正好可以纠正这种不平衡2.解决一些在今天的经济中存在贫富差距问题。3.分享经济的经济模式可以真的将生产分散到数以百万计的小供应者那里,而无须牺牲在20世纪的公司中流行的规模经济带来的显著收益。分享经济是一种需求面的规模经济——即一个产品随着它的使用量增加其价值也会增长。)

  分享经济的特别点:1.分享经济更趋向于促进或提供服务,而不仅仅是商品交易,钱是从“出借”而不是销售中产生。分享经济带来同步的(看到的和买到的东西一致性)、评价程度高的交易,分享经济里,位置远近往往成为关键因素。2.分享经济经常代表了与传统的所有权的彻底分割3.创新微型外包活动,“向人群外包”(crowdsourcing吧)4.在商业经济里,“价格资源分配主要的调节信息,也是重要力量”。但在分享经济里它却被“非价格因素的社会关系”所替代。5.分享经济平台可能代表了经济组织行为的新架构,这是一种有趣的市场与层级制的混合

  分享经济中某个点对点租赁平台是否可能出现前对某个产品进行评估:1.产品(成本)和使用频率:低使用率、高价值的产品,租赁前景好,因为租赁市场协调成本高。2.闲置产能价值的财产容易出现点对点租赁市场(如住宅)。3资产特异性越高,越不可能在租赁市场中发生。4从产品中获取价值所必需的专门学习水平越高,越不可能租赁。5.如果潜在租金在其主人收入中占比更高,越可能在租赁市场出现(如独立制片人对摄影设备的需求。)6.所有权价值越低的产品越适合租赁。寿命越长越好。

  《分享经济的爆发》读后感(二):3星。偏学术的综述与分析。

  作者对分享经济相关的学术研究做了综述,另外也有自己的观点。总体风格偏学术一点。总体评价3星,可以看一看,没有太多新意。

  翻译比较差,许多含义并不复杂句子需要反复琢磨原文到底是什么意思

  以下是书中一些观点的摘抄:

  1:如果这些行为——租房、搭车、租车、分享美食、借钱以及提供家政服务等都让你觉得不新鲜,这并不奇怪,因为它们的确不是新事物。而它们新的地方在于它们不是“礼物经济”(gifteconomy)时代的简单交换,而是由钱来作为中介。#226

  2:比较起来,如果你在TaskRabbit或Handy上雇用一个清洁工或搬运工,你不仅找到的是被平台审查过的人,而且更重要的是,如果这个人做得很差,你可以给他差评。#960

  3:Napster的集中式索引意味着它有一个中央故障点。如果这个索引被关闭了,即使两个点之间想分享音乐,他们也找不到彼此。#1087

  4:2009年,电子货币比特币的出现体现了迈向去中心化点对点技术的重要一步,不仅将索引去中心、分布式化,而且将区块链这个具有匿名账目的金融交易也同样实现了去中心化和分布式化。#1095

  5:除了我们前面讨论过的单纯数字化工具,过去几年里分享经济的爆发应该归功于我们与陌生人之间迅速发展起来的信任关系。#1113

  6:城市就是分享经济。生活在城市中,你们分享公园。你们通过出租车公交车地铁等分享交通方式。你们在公寓大楼中分享公共区域。#1197

  7:换句话说,MYB认为数字技术的进步导致横向的增长,扩大了公司的传统边界之外的经济活动,同时造成了纵向的减少,或减少了层级结构的大小深度。#1300

  8:在丽莎·甘斯基的理论框架中,低使用率、高价值的产品(图3.2中右下方)是“网络敏感点”。为什么?因为没有经常被使用的产品,比如汽车或吸尘器,有许多空闲时间,所以租赁的前景更有意义。然而,除非产品十分有价值,否则相对租入(或租出)获得的价值,租赁市场的协调成本是非常高的。#1364

  9:拥有更高潜在租金(波茨曼的术语中称为“闲置产能价值”,或者本克拉称为“更易分享性”)的财产更容易出现点对点租赁市场。#1376

  10:资产的折旧速度与其可租借能力有着复杂的关系。#1392

  11:比特币让类似国际小额信贷、计算能力市场、获得推崇的社交软件和其他小额支付等活动变得可能——不是因为我们之前没有考虑到这些价值,而是因为过去交易成本太高。#1669

  12:产业组织经济学告诉我们,随着商品种类的增加,人们消费更多,而不是更少。#1991

  13:超过100万的Airbnb房主拥有大部分集中在股东和特许经营的连锁酒店里的资本。换句话说,这些变化正在扩大其回报以r,而不是g的人口比例的增长,这样有利于传统上不是财富顶端的人群。#2018

  14:是的,我们发现所有权和消费模式正在发生显著变化,人们明显正在朝远离所有权的方向移动。#2090

  15:举个例子,如果某个黄色出租车在纽约故意不接送某个特定种族旅客,可能不会被注意到;但如果一个Lyft司机做了同样的事情,随后的数据跟踪可能使它相对容易被发现和纠正。#2291

  16:乔治梅森大学的亚当·蒂埃尔(AdamThierer)认为分享经济的正确管理思路是:……除非有令人信服证据表明新发明会给社会带来严重危害,创新应该一直被允许,而它带来的问题,就算有,也可以以后解决。#2366

  17:将这些兼职经营者的标准提高到和商业经营者一样合理吗?你可能会说,当然合理,安全是安全,我们不能妥协。但事实是,我们已经妥协了,我们总是在妥协。#2405

  18:一直有传闻说纽约的某些黄色出租车歧视非白人乘客,这个传言与本·斯坦西尔(BennStancil)在纽约的士轿车委员会(NewYorkTaxiandLimousineCommission)公布的匿名访问数据分析不谋而合(如图6.3)。#2515

  19:相比这种“强制透明性”,我更喜欢我提出的利用数据进行委托管理的办法,因为它减少了经常出现的隐私问题,同时还降低了泄露竞争有害信息的风险。这种方法是有先例的——公开上市募股的公司,在某种意义上,也属于委托监管。#2537

  20:自动推荐系统可以放大这种偏见,促使潜在的消费者选择此前已经有了较高分数的产品,在小范围内使其更加受欢迎。#3206

  《分享经济的爆发》读后感(三):周其仁点评:分享经济的财产权界定

  分享经济带来很多研究的新的问题,其中一个问题可能跟财产权有一点关系。有一个想法,财产权不再重要,产权经济是过时看法。为了把这个问题讨论清楚,我们需要有一些概念引进来。因为财产的权利安排,跟资源竞争性有关系。

  有两个维度来讨论今天这个问题,第一个私产和公产,一些资源是属于个人的,属于家庭的,属于某个团体的,还有一些对所有人排他,在一个村庄排他,或者国家排他,或者全球排他,这是一个公共财产,这是熟悉的概念。

  还有另外一个概念,不是从法律角度不排他,而是从物品本身做一些区分,因为有一些物品是所谓共用品,就是大家一起使用,使用后不影响它的价值的。

  这样把法律上非共用品和共用品放在一起有四个象限:

  第一个象限,是我们最熟悉的,法律上和技术上都排他的物品。比如说手机,我的手机,别人不能用,我不用的时候别人不能用,里面有大量的私人信息。

  第二个象限非常有意思,法律上排他,技术上不排他。我经常开车,现在我不开车,车是空着的,如果别人使用是可以用的,这是我们讨论共享一个可能性

  第三个象限,是法律不排他,技术排他。北京大学的校园,北京大学是国立大学,按道理中国人都可以来看,但校园有一个容量,如果进去的观光客、家长带的孩子参观以后,学校教学、研究秩序没有办法保证,所以国立大学门口要设立一些障碍。而且太多的人,查证时间会延长。国立北京大学不让中国人来看,因为技术上排他,有空间容纳的问题,过了临界点不能看到校区的美了。

  第四个象限,法律与技术都不排他,是现在技术最崭新的领域。比如还有维基百科,一部百科大辞典花多少钱,现在只要能上网都可以查,在国内有百度百科,无数人贡献,所有人都可以分享,法律与技术都不排他。

  我们讨论共享经济财产权问题的时候要做一个区分,有两类排他性。一个基于历史、文化、传统,法律上说是谁的,对其他人有排他性的。还有一类不考虑法律的排他性,而是讨论这个物品本身的使用和消费上的排他或者不排他。

  人类拥有多了越多东西,使用时间越少,出现大量的闲置,车辆自行车房屋。一个案例很有意思,北上广每家都有一个洗衣机。一个洗衣机的占地面积,其实是北上广大量的不可动资产,但是洗衣机很多时候是闲置的。随着资源富裕程度提高,人们拥有的东西越来越多,因为时间有限的,用它的时间越少。

  所以从第一象限可以转为第二象限时,是没有清楚的信息的。我这个车什么时候不开谁知道,我不开把它停着,但什么时候开,可以很方便。然而现在的技术知道,这个车什么时候不开,谁需要。

  另外,电子化之后形成了一个信用体系,别人用这个车跟我一样在乎它,这样不排他可以交换使用,就是所有的共享经济的重点。梳子都是可以共享的,我不用别人可以用,但这个价值太小了,不如每个人都买一把。如何从第一象限可以走向第二象限,这是分享经济讨论非常热烈的事情。

  分享经济的第二个重点,是我们很多法律和技术上不排他的东西,其实是技术上排他的。比如交通拥堵的问题,无论是滴滴、摩拜,过一个临界点变成一个城市的问题,如果共享太便宜、太方便,汽车数量就会增加,自行车数量就会增加。过到一定临界点,不排他的公共道路变成第三象限的东西。很多公共政策的讨论、辩论就遇到这个麻烦。

  当然,城市是有具体问题的。我们过去逻辑上可以说,如果有共享的汽车,城市就不需要买这么多车,这个逻辑成立,但是这个逻辑要经验的检验。北京大学属于全国人民,谁都可以来看,这个道理上没有错,但是谁都来看,就谁也看不成。

  对原来法律不排他的事情,可以建立一些其他的排他性措施。对于一些不是北大的人,可以在进学校的时候设置一些障碍,增加一些麻烦。我们城市的交通就有一些“麻烦”,城市交通是公共的,但为什么要有交通法规,为什么限定什么时候可以走什么时候不能走;还有过了一些地点时要收费……这其实都是从第四象限往第三象限推。

  共享经济的难点是什么,第一象限的很多东西在共享的时候,导致某些资源从第四象限往第三象限推的,这个就是公共政策和法律讨论的困难点。我们的滴滴打车遇到这个问题了,城市交管系统不愿意它进来,他们有时候不能很好接受新的事物。还有一些现实的,道路拥堵程度降低城市生活品质,分享经济很少,减少资源。

  但是相应引起另外一个变化,一些原来法律和技术都不排他的东西变成法律不排他,技术上排他了。摩拜单车,到了一些时机如果不给它规范停在什么地方,那个确实很不方便。摩拜的投放量非常大,所以现在人甚至连走路都用它替代了。那么从整个城市,从人类的健康生活来看,三步租一个车,一块钱骑很方便生活,但摩拜车应该有一个限制,比如低于多少步不能骑它。还有道路的上不排他性:我们白天很堵,晚上却车很少;我们还有低空的开放,可以通过低空送包裹,这些都可以减少路面的拥堵。

  现在大量讨论第一象限变成第二象限,也有很多令人很多赏心悦目的东西。但是发展越快,就越会有瓶颈,遇到临界点,原来不排他现在非排他不可。这两个变动放在一起,就是研究共享经济的重点和难点所在,非常愿意跟各位一起来探讨这些问题怎么解决。

  《分享经济的爆发》读后感(四):分享经济的未来

  大概三四年前开始因为独自旅行,为了体验在地文化,我住了很多airbnb当中的民宿和普通人家,开始对分享经济感兴趣,然后uber、滴滴、共享单车开始走进我的生活。这种新经济模式是由理想主义创造、资本集团推动的全球范围的变革。在本书里萨丹拉彻将分享经济看作市场经济和礼物经济的“过渡态”、资本主义和社会主义的“混合体”,书中总结出的三种新的监管方式——对等监管、自我监管、委托监管,很好地引导了在分享经济爆发的未来我们该怎么做。

  本书受到很多经济学家和企业家的关注,其中马化腾点评,随着中产阶级消费升级,闲置物品增多是趋势,分享经济也是未来大趋势。未来3-5年内,会全面进入企业闲置资源分享阶段,企业为基本单位,整合企业之间的闲置资源进行分享;未来5-10年,会进入公共闲置资源分享阶段,由政府牵头,主导公共服务资源开放共享;未来10-20年,会进入整个城市的闲置资源分享阶段,是以城市为单位,由政府统筹整合整个城市的闲置资源和分享主体。

  《分享经济的爆发》读后感(五):监管分享经济,萨丹拉彻教授的答案——程维推荐序

  第一次与阿鲁·萨丹拉彻教授会面,是在2015年的夏季达沃斯论坛,我们同台讨论了关于分享经济在全球以及在中国发展的一些问题。说实话,当时滴滴和快的刚刚合并不久,正在面对财大气粗的Uber大举进攻,无论是内部整合,还是外部竞争,都存在很大的压力。然而,和阿鲁教授的交流使我意识到,重要的不是我们面前有多少困难,而是我们所选择的道路是否正确,是否符合人类社会和技术发展的方向。换句话说,作为企业,我们的产品是让这个世界更好,还是仅仅在重复一些已经被验证失败、落后于时代的经营模式?

  也是在那个时候,我、Jean(柳青)以及滴滴的团队决定,分享经济将成为滴滴未来发展的重要战略和核心价值之一。因为我们都清楚地看到,仅仅通过技术让固定数量的出租车和乘客的信息更加对称,通过网约车增加运力,都无法彻底解决城市出行的潮汐问题。如果一个城市,提供出行服务的只有全职司机,那么其数量必然只能够按照平峰期来设计,一旦高峰期必然 出现运力不足的情况。而在高峰期、某些地段和时间打不到车的窘况必然又将进一步坚定了人们想自己拥有一辆汽车的愿望,于是私家车的不断增长造成路面拥堵,整个城市的交通就愈加濒临崩溃的临界点,出行就愈加艰难。

  为了使我们的城市不陷入这样的恶性循环,分享经济似乎是唯一的出路。当提供出行服务不再是少数专职人员的“特权”,而是在确保司乘安全的前提下,所有合法驾驶车辆的人只要出于自愿(不管是因为纯粹的善意还是部分的经济利益),都可以将自己的车辆和时间分享出来,为需要的人提供出行服务,那么城市出行的运力瓶颈就将被打破,在不增加车辆的情况下 让更多的人可以方便地出行。

  于是,在接下来的两年时间里,我们上线了快车和顺风车,后来又上线了快车拼车。所有这些产品的终极目标只有一个,就是要用更少的车满足更多人的出行。今天在滴滴的平台上,我们不仅实现了让上千万的私家车主将自己的汽车和时间分享出来,同时还让上亿的乘客自愿与顺路的陌生人分享空闲的座位,这在过去是不可想象的。

  一组令人激动的数据或许可以让我们了解到分享经济在中国的蓬勃发展,2016年,超过1750万司机在滴滴平台上通过网约车获得了灵活就业和收入机会,每天有207万网约车司机在滴滴平台上获得平均超过160元的收入。滴滴平台上每天有超过2000万次出行服务,其中200万次是通过快车拼车出行。而在2017年春运期间,共有848万人通过滴滴跨城顺风车往返于故乡和工作的城市,比2016年春运增长了3.46倍,达到整个中国民航春运客运量的14.5%,相当于增开13046列8节动车组或3855列18节绿皮火车。

  高速的发展也让我们感到了前所未有的压力和责任,正如阿鲁教授在这本充满真知灼见的书中所描述的,分享经济在带来众多价值的同时也给原有的管理体系带来了不适应性。正如Airbnb与传统酒店行业发生的矛盾一样,我们往往很难简单地去判断对与错。应不应当允许一位纽约的退伍军人将房间分享给游客,使其能够有能力支付其公共政策课程的学费?应不应当允许巴黎的一位单亲母亲用空闲的房间赚取自己和孩子的生活费?如果不允许,不光对社会资源来说是一种浪费,而且对于这些房主来说简直是不人道的,而如果允许,那么如何区分分享经济与专业酒店之间的区别,更重要的是,如何保证房主和租客双方的安全?

  同样的事情也发生在滴滴平台上,人们都支持将闲置的车辆和座位分享出来,也都对一个人驾驶一辆车的行为感到浪费,人们也都认同传统出租车的数量和价格管制、份子钱和财政补贴并不能解决打车难和服务差的问题。然而当变革真正发生时,问题的复杂性也显露出来了,从最基本的服务纠纷到交通事故,再到政策法规,人们在拥抱分享经济的同时也充满了担忧和质疑,就像汽车和飞机刚刚出现时一样。

  然而正如阿鲁教授所说一样,不管产业法律法规和人们的观念在今天表现得如何根深蒂固,它都是不断进化的系统的一部分。而作为企业来说,通过不断提升技术和规则来完善服务和安全,不仅仅是出于推动系统加快进化的需要,更是自身的一种责任。

  因此,在过去一年的时间里,滴滴先后上线了司机三证验真、犯罪背景筛查、人脸识别、行程分享、紧急求助、隐私号码保护等多项安全保障机制,我们给发生交通意外事故的司机和乘客提供先行垫付医疗费用和单人最高120万元的保险,我们通过服务分来提升司机的服务质量,同时我们也通过平台垫付机制来替一些忘记付账或故意赖账的乘客给司机支付车费,以保障司机的权益。

  阿鲁教授在书中指出,创新的实验性与监管的连续性本身存在矛盾,监管者通常需要通过更新现有法律体系使其与创新性服务相适应,否则就会阻碍创新。随着人类进入了分享经济和数字化时代,许多原有的界限正在日益模糊,政府的监管方式也必将逐渐发生演变。而和法律一样,基于市场和技术而产生的信用体系、行业机构、企业品牌这些因素无论在过去还是将来,都将对安全和服务产生重要的影响,而滴滴正在努力将自身建设成为一个值得信任、让用户感到安全的品牌。

  最后,我希望这本书中文版的出版,可以引发国内关注分享经济的政府、研究者和企业在现有基础上更深一层的思考和实践。尽管中美之间隔着一个太平洋,然而书中许多的内容并不会让中国读者感到陌生。毕竟,互联网让这个世界的联系越来越紧密,而知识和思想正是人类最为古老而永恒的分享经济。

  程维 (滴滴出行创始人、董事长兼CEO)

  2017.4

  《分享经济的爆发》读后感(六):小编想说说分享经济

  第一次预定Airbnb,是2015年去贝加尔湖上的奥利洪岛。那是贝加尔湖上唯一的一个岛,四面环水,非常落后。岛很大,村子很小。没有酒店,只能住民宿。在Airbnb上看了评分和“买家秀”之后,选择了其中一家付了全款。在网页上和房主简单的沟通了交通之后,我就带着我妈开启了俄罗斯的旅程。

  说实话,当时内心是非常忐忑的。第一次预定民宿,而且是在一个完全陌生以及语言基本没法交流的地区,(我们所在的说不上是三四五线的小城市,一家酒店里也只有一两个人会说英语。日常交流基本靠比划,body language 才是全世界通行的语言!)我还带着我妈,万一赶不上车去岛上,耽误了后面的行程怎么办?万一被骗了怎么办,在岛上露宿街头吗?万一遇到的是犯罪团伙咋整?电影桥段一幕幕开始回闪在脑中。

  所幸,我们安全到达了目的地,房主很热情,房间也还不错。不过,真的只能说还不错,因为预定的页面没有展示每间客房的照片,所以我们当时住的房间确实有点失望。不过,一切还都很顺利平安,风景也是真的真的很美!(手机拍摄,无须滤镜!好风景一生推!此处跑题14字。)

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