春秋航空为什么是一只好股票

　　两天前我在保定，第二天上午十点半的会议，从北京飞回上海最早的航班赶不上会议，于是从石家庄坐早晨7点10分的春秋航空回上海。

　　但凡北京大兴有能赶得上的航班，我应该还是会去大兴，但没办法，没得选择。

　　上一次坐春秋的航班已经不记得了，可能是十年前吧，航旅纵横里也没有记录了。

　　因为春秋用的系统依然是独立于中航信之外的，所以航旅纵横里还需要手动添加才能出现飞行记录。

　　以前民营航空很难分享到北京和上海这样黄金航线的时刻，就是有也是最早和最晚的，毕竟这条航线太赚钱了。

　　春秋的低成本运营体现在每一个细节，但飞机本身和其他航空公司没有任何区别，甚至它的飞机都是很年轻的A320，比如我这次坐的就是服役两年多的320，很新。

　　当航空市场好的时候，春秋是最赚钱的，遇到疫情这样情况时，它也是亏钱最少的，这里说的不是绝对值，而是利润率。

　　在A股里一直以来表现最好的航空公司股票春秋肯定是其中一个，远甚于三大航和海航。

　　很多细节可以说明为什么？

　　除了乘坐本身外，几乎所有的需要都是付费的，比如行李和餐食，甚至春秋办票柜台的工作人员和空乘颜值也比较一般，或者说对外貌的要求是稍微降低的，或许这样招聘更容易，这只是猜测。

　　飞机没有商务舱，一架飞机可以放的座位应该比其他航空公司要多，飞机尾部的洗手间布局换了，只有一个洗手间，在最后部，这样腾出了更多空间给座位，类似CRJ900机尾的洗手间布局。

　　座位靠背很薄，间隔也小一点，增加了座位的密度，别看这一点点变化，一个航班多10个人，每天几百个航班，一年算下来这都是利润。

　　春秋地面没有专门的休息室，没有其他任何额外的支出，比如报纸，没有商务舱的服务等等。

　　好几年前我去过春秋上海的总部，一栋老楼里，座位密度也很大，每一个细节都看的出节俭这两个字。

　　该花钱的地方不省钱，比如买的飞机都是A320，很新。

　　该收钱的地方绝不含糊，该省钱的地方省到极致。

　　中国第一家低成本航空，模仿全美第四大航空——美西南航空，低成本绝不意味着Low，虽然我已经不是春秋的目标客户，但十年多年前我出差，还真的是会选择春秋，现在已经过了这个阶段，但这并不妨碍很多人愿意为了省钱选择他，省去那些不是必须的服务，省点钱依然是很多人的第一选择考量。

　　特别说一下，以前经历过春秋航班在空中叫卖东西，很多人有意见，这次因为是早班机的原因，不想打扰大多人睡觉吧，所以没有叫卖。