《空中浩劫 第四季》影评摘抄
《空中浩劫 第四季》是一部由Andrés do Barro执导，灾难 / 纪录片主演的一部加拿大类型的电影，特精心从网络上整理的一些观众的影评，希望对大家能有帮助。
《空中浩劫 第四季》精选点评：
●不错。
●有血有肉了
●火山灰那个美丽又致命，太阳神唉
●这一季飞机往下掉啊掉第五集就掉了2架（第3架因高度够控制住了）。E08幽灵航班最悲壮，梦想成为机长的空服燃尽机亡的最后一刻还在拼命求救，哎E02英航9号机组挺牛，圣艾尔默之火好像星际穿越E09小飞机误闯空管区最终与降落中的民航客机空中相撞还毁了一个街区
●看过萨利机长后来过，所有季
●Falling From The Sky这集小说般地情节；Ghost Plane空乘无法挽救客机还孤独的待了3小时让人唏嘘；Out of Sight应该算对后世影响最大的事故了，TCAS的发明是飞行技术极大的进步！
●这一季的亮点很多，幽灵飞机，穿越火山，嗯！最后一集IFO21撞机最后甩锅给空军，有点~总要有人背锅的，就你们两个背一背吧。的赶脚。飞机低配又不是一天二天的事，没有黑盒子谁知道真正出事的原因在那里，一切都是推测吧。
●看了这片子，以后都不敢坐飞机了！
●第二集是英航009四发停机的那个，机长后来搞了一个Galunggung滑翔俱乐部（Galunggung是那个火山）。009之后，火山周围的空域关了几天就又开放了。结果19天以后，又有一架新航的飞机在那片空域三发停机，印尼政府才把那片空域永久关闭（心真大！）。
●唯一想补完的纪录片
《空中浩劫 第四季》影评(一)：比戏剧更戏剧化的真实生活（完全剧透，慎入）
马航的事让空难的话题在国内有了前所未有的关注度，之前下载一集Air Crash Investigation要活活在网上挂一天，下到的还是没有字幕的；马航出事不到一周，网上13季的资源都齐全了，令人啼笑皆非。
04EP06，1985年中华航空006号。人祸大于天灾，一开始的现场还原让人们把机组人员当成拯救所有人的英雄，最后的调查却证实，正是他们犯下的一连串重大错误才导致所有人经历了几乎直坠大海的惊魂时刻，如果不是波音飞机在超越自身设计极限的情况下仍然顽强地没有解体，可能所有人都逃不过葬身大海的命运。
不过也正如乘客所言，He got us into this trouble and he got us out of it. 败也萧何，成也萧何，机组人员最后还是在飞机严重受损的情况下完美降落，经受住了最后的考验。最重要的是，They saved the aircraft. 只要能保住飞机，就能保住几乎所有人的命。
我非常喜欢那位头等舱乘客接受采访时说，当他以为大难临头时，他对自己说 “I really had a wonderful life, and if this is the end, I'm ready to do it.” 之后他又说，如果死前能再看一眼故乡，简直太完美了，而飞机改道以后又确实满足了他的心愿。我喜欢这种因为真正活过，所以可以慨然赴死的心态。如果有一天死神也这样飘然而至，希望我也可以坦然面对。
未完待续。
《空中浩劫 第四季》影评(二)：空中浩劫第四季笔记
空中浩劫第四季
1 Desperate Escape法国航空358号班机2007年4月15日
恶劣天气，跑道短，操作不当，未开反推，冲出跑道，起火。
空客A340-313X
2005年8月2日
机组12人，乘客297人，全员生还。
2 Falling From The Sky 英国航空9号
飞进火山灰云（圣艾尔摩之火），四具引擎全熄火，下降后重启成功三具。
波音747-236B
1982年6月24日
机组15人，乘客248人，全员生还。
3 Fire Fight 加拿大航空797号班机
厕所失火，导致整机火灾。
DC-9-32
1983年6月2日
机组5人，乘客41人，生还23人。
4 Final Approach 大韩航空801号
恶劣天气，机场及塔台设备失效，飞行训练不够，疲劳驾驶。
波音747-3B5
1997年8月6日
机组17人，乘客237人，生还26人。
5 Hidden Danger
波音737-291，联合航空585，1991年3月3日，机组5人，乘客20人，全部罹难。（NTSB历时最长的调查，悬案）
波音737-3B7，全美航空427号，1994年9月8日，机组5人，乘客127人，全部罹难。
波音737-200，东风航空517号，1996年6月9日，机组5人，乘客48人，全员生还。
直至第三起事故发生，NTSB（美国国家运输安全委员会）才调查出三起事故的真正原因。方向舵内液压控制器在极端温差下会卡死、反转。
6 Panic Over The Pacific中华航空006号
四号引擎失效，机组一连串操作失误，疲劳驾驶，飞机以接近音速的速度下坠9000米，最后顺利改出。
波音747SP
1985年2月19日
机组23人，乘客251人，全员生还。
7 Vertigo 闪光航空604号
埃及廉价航空，坠海。事故原因不明，有可能是机长迷向＋航司训练不足，也有可能是机械原因。
波音737-3Q8
2004年1月3日
机组13人，乘客135人，全部罹难。
8 Ghost Plane 太阳神航空522号
塞浦路斯廉价航空，地勤做完加压测试后，忘记把加压擎由手动调回自动，飞行员未发现，全员缺氧昏迷，唯一清醒的男空乘试图挽救，但最终燃料耗尽坠毁。希腊派出两架F16查探，观察到空乘在驾驶舱动作，但无法建立联系。
波音737-31S
2005年8月14日
机组6人，乘客115人，全部罹难。
9 Out of Sight
墨西哥国际航空498号班机与小型私人飞机相撞
航班机型为DC-9
小型私人飞机机型为派柏PA-28-181
当498号班机准备进场时，小型飞机撞上498号班机的垂直尾翼并将之撞脱。小型飞机的驾驶舱顶部同时被削走，机上3人当场死亡，飞机坠落于一间小学的露天操场内。498号班机失去了尾翼，随即失控倾覆，并以近乎垂直的角度坠落于喜瑞都一个社区内，造成地面人员伤亡。
小型飞机误闯入洛杉矶的终端管制区（简称TCA），实习飞管被另一个飞入TCA的小飞机耽误，未发现本案肇事飞机。
1986年8月31日
498号班级机组6人，乘客58人，全部罹难。
小型飞机3人全部罹难。
地面15人罹难。
本次事件促使美国强制空中防撞系统TCAS的应用。
10 美国空军IFO21号班机空难
美空军在克罗地亚执行任务。机师失误、机场进场设施遭受破坏、飞机装备不足，军方提供的参考地图中进场高度错误，天气恶劣。
波音CT-43型军用机（改装自波音737-200型）
1996年4月3日
连同机组人员共35人，全部罹难。包括美国商务部部长及其他政要。
《空中浩劫 第四季》影评(三)：S4归档
人祸篇：
S04.E01_法国航空358号：2005年，一架空客A340-313X型客机由巴黎飞往多伦多，降落时天气恶劣，机场仅提供一条长2.7公里的跑道。飞机顺利触地后却无法减速，直接冲出跑道，机尾起火后爆炸。所幸没有乘客死亡。事故原因除了天气恶劣、机场跑道过短外，机组也未能做出更多有效操作，落地时没有立即开启引擎反推。
S04.E04_大韩航空801号：1997年，一架波音747-300型客机从首尔飞往关岛。降落时关岛大雨滂沱，能见度极低，同时机场的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭。而韩国航空对机组的培训也不到位，以致机组以为这里的机场跑道测距仪和其它地方一样在跑道的起点。然而关岛的却在跑道前5公里的山上。天气不好加上夜航的疲劳，机组并未严格执行手动降落程序，而是匹配了测距仪后速降。结果近地后始终无法看到跑道，想要复飞为时已晚，坠毁在山上并起火。最终机上227人遇难，27人幸存。
S04.E06_中华航空006号：1985年，一架波音747-SP型客机由台北飞往洛杉矶的途中4号引擎熄火，飞机在自动驾驶状态下不断减速并右倾。机长解除自动驾驶准备接手时，飞机发生测滚。1、2、3号引擎被调致慢车状态。从4万1千英尺高空翻滚坠落了3万英尺后，机身拉平并得到了必要的空速，1、2、3号引擎也恢复运转，4号引擎重启成功，最后成功迫降旧金山机场。
虽然飞机没有坠毁，但机组在遇到问题后一系列不合规操作和错误判断导致了后续严重的过程，最终不算坏的结果更多是运气成分和这架皮实的飞机给力所致，毕竟短时间内翻滚坠落这么大的高度，机身都没有解体或可致毁灭性后果的损伤。
而运输安全局首次将飞行员的生理节奏纳入调查环节。报告显示，机长在过去连续6天的6趟飞行中，横跨了世界上18个时区。生理同步失调或时差症可能是造成机组一系列失误的主因。而且一个没被调查提及但我认为的佐证是，当机组艰难恢复飞机的操作后，机长居然向塔台表示飞机现在正常了，企图继续飞往目的地洛杉矶。在塔台追问飞机上是否有伤员，机长才想起来去查看乘客的情况，并且副驾驶告知其起落架已经在翻滚过程中被甩出且无法收回，机长最终才决定迫降旧金山。显然当时机长的脑子是一团浆糊，仅在靠受训时的技术记忆和公司价值观在做决定。
S04.E08_美国空军IFO21号：1996年，一架载着美国政府贸易代表团的波音CT-43型军用机（改装自波音737-200型）在飞往克罗地亚的途中，撞上了距离机场北部约3公里外的山脉，机上35人全部遇难，其中包括美国商务部部长罗纳德·布朗。令人诧异的是，按常理会以为比民航安全级别更高的军机上，并没有配置黑匣子。并且只装备了一个ADF（自动定位系统），而普通民航标配两个。1991～1995年间，克罗地亚由于脱离南斯拉夫联盟而与塞尔维亚发生战争，包括杜布罗夫尼克机场在内的大量设施遭到严重破坏，机场并没有提供飞机准确降落的必要设备，甚至没有雷达。机组在恶劣的天气下缺乏精确导航设备，只能依赖并不精确的INS系统而导致偏航。雪上加霜的是空军提供的进场图并不准确，导致机组已经在偏航的情况下降低了过多的高度而撞山。
S04.E09_闪光航空604号：2004年，一架波音737-300型客机从开罗飞往巴黎。起飞不久即坠毁在红海，机上148人全部遇难，乘客大多数是来埃及度假的游客，其中包含一个7口之家。机身大部分沉入红海海底无法打捞，仅从黑匣子的调查判断，可能是机长迷航，打错了方向致使机身向右侧侧滚后失控。而航空公司对此种状况又缺乏培训所致。
S04.E10_太阳神航空522号：2005年8月14日上午9点07分，一架隶属于太阳神航空的波音737-300型客机从塞浦路斯起飞，进入雅典领空后却一直没有和塔台联系。到了10点45分，这本该是该航班既定降落的时间，飞机依旧没有和塔台联系，并在机场上空盘旋。希腊方面担心发生了劫机事件，派出了两架F-16战斗机包围了该班机。其中一架战斗机发现驾驶舱内的机组不省人事，但无劫机迹象，然而他们也无法做什么。中午12点04分，班机燃油耗尽，坠毁在雅典东北方，机组121人全部遇难。
调查发现，该班机当天起飞前被报告机舱后门有漏气问题。于是工程师上机进行增压测试。因为飞机引擎并未开启，所以工程师将增加模式改为手动，并用辅助动力增压。测试结果没有问题，但他并没有把增加模式调回自动模式。当机组接手飞行后，到达一定的高空，驾驶舱的“未增压”警报响起，但机组不明白是什么意思。而机舱内也因为失压，氧气面罩自动下落。然而空乘也未向驾驶舱报告此事。最后驾驶舱的机组首先缺氧昏迷，而机舱内乘客用的氧气面罩也只能多提供12分钟的氧气。飞机在全员昏迷的状态下按照自动驾驶的设定抵达希腊机场上空，因为没有机组操作下降，所以一直在空中盘旋，直到燃油耗尽坠毁。
神机组：
S04.E02_英国航空9号：1982年，一架波音747-200型客机从伦敦起飞，途径印尼上空时由于当时的机载天气雷达无法探测火山灰，机组在不知情的状态下飞入一片火山灰云。因为是夜航，整个飞机外部呈现一片蓝色火焰，貌似科幻电影里宇宙飞船的超太空跳跃。因为机内空调也是由引擎送风，所以机舱内弥漫一股浓重的烟味，更糟糕的是，长时间吸入火山灰后，4具引擎先后熄火。巨大的飞机从37,000英尺高空滑翔下降，机组反复尝试重启引擎，直到下降到13,000英尺以下后，由于引擎冷却，附着在上面的火山灰纷纷掉落，引擎得以依次重启。机组最后成功迫降雅加达。
火灾篇：
S04.E03_加拿大航空797号：1983年，一架DC-9型客机从达拉斯起飞，途径肯塔基州上空，副机长首先发现机尾厕所马桶的冲水马达断路器弹出，同时机尾的厕所里冒出烧电线的味道。空乘检查了厕所却找不到火源，只能用灭火器胡乱喷洒了一通。之后烟越来越浓，厕所内温度高到门把烫手的程度，同时驾驶室内大量的电子仪表开始失灵。机组决定迫降。飞机成功降落在辛辛那提机场，空乘打开前部舱门指挥乘客下机。驾驶室内副驾驶打开逃生窗跳窗离机，之后他发现机长昏迷在驾驶座上，忙叫来消防员用消防泡沫喷向机长。机长苏醒后同样从逃生窗跳下，之后机舱内发生闪燃，机长是活着离开的最后一个。有23人因浓烟窒息或看不到出口而死亡。也因为此次事故，航空界开始改善了飞机上逃生通道以及配套设施，包括黑暗下清晰的逃生指示灯。
设计失误：
S04.E05_联合航空585号：1991年，一架波音737-291从丹佛飞往科罗拉多。正要降落之际，飞机突然向右侧滚，随即失速翻滚坠落，10秒后坠毁，机组25人全部遇难。美国国家运输安全委员会(NTSB)调查了21个月无果，最终以坠机原因不明结案。1994年，一架全美航空427号的波音737-3B7客机正准备在匹兹堡机场降落，突然向左侧滚，随即失速俯冲，坠毁在比佛县的森林中，机上132人全部遇难。NTSB立即觉察这和585号事故惊人的相似，然而同样调查了近两年，但坠机原因依旧不明。奇怪的是坠机过程中，副驾驶一直猛踩方向舵。到了1996年，一架东风航空517号的波音737-2H5班机由美国新泽西州飞往佛吉尼亚。当飞机在4,000英尺高空时，飞机突然向右侧滚。机长拼命打方向维持飞机姿态，并踩下方向舵，然而方向舵毫无反应。过了一会儿飞机突然自己恢复了水平姿态。正当机组查询手册寻找原因时，飞机再次侧滚，不过这次恢复的更快。机长立刻宣布紧急情况并迫降里奇蒙机场。万幸的是降落过程中没有再次发生状况。NTSB获取了机组的证词和完整的飞机，知道机尾的方向舵一定有问题，但测试和模拟下来却一切正常。最后还是军方提供了一条重要线索，于是NTSB在加州的实验室测试在极端环境下PCU（动力控制模组）的状态。他们将PCU至于摄氏零下40度的低温以模拟飞机在10,000英尺高空的环境后，迅速注入滚烫的液压油，结果PCU有几率卡住甚至反转。这也是为什么585和427号航班机组猝不及防的原因。而517号万幸是在高空发生的故障，给了机组反应的时间。这堪称空难史上的“完美犯罪”。这也同样创造了空难史上历时最长的调查。
空中撞机：
S04.E07_墨西哥航空498号：1986年，一架由墨西哥城起飞的DC-9型客机即将在洛杉矶机场降落时，被一架迷路的机身编号为N4891F的派柏PA-28-181小型飞机撞掉了尾翼。失去控制的班机一头栽进了机场西面3公里远的一个社区内。而小型飞机则坠毁在一个学校的操场上。根据调查，N4891F号是中产阶级威廉克拉马的私人飞机，事故当天飞机上还有他的妻子和女儿，他们一家三口准备飞去大熊湖度假。按照飞行路线，他们的飞机根本不会通过洛杉矶机场。原因很可能是对加州完全陌生的驾驶员威廉根本看不懂导航图，而企图以目视地面的某条公路为参照物飞，结果被延伸的公路绕晕了而误入洛杉矶机场。而此时负责的空管正在处理另一架不守规则闯入机场管制区的格鲁曼Tiger小型飞机。机场老旧的雷达和这家小型机可能导致空管分心而没有注意到闯入的N4891F号。事故共造成82人死亡，除了两架飞机上67人全部遇难外，社区地面上还有15人遭遇不幸。此次空难后，FAA加紧了机场雷达的更新换代，以及空中防撞系统的部署。此后美国境内再也没有发生过飞机空中相撞的事故。