海上帝国经典读后感10篇
《海上帝国》是一本由[美]萝莉·安·拉罗科著作，中信出版集团股份有限公司出版的平装图书，本书定价：59，页数：336，文章吧小编精心整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。
一、缘起与初印象
拿到这本书的时候，手头的工作正忙的焦头烂额，但蓝色的封面，还是让我有那么一刻安静下来，暂时停止一切琐碎，轻轻地展开书页，首先让我看到了14位中国专业人士的推荐，然后再认真看了封底，还有7位国外专家的推荐，并且这本书更是2016年美国总统侯选人唐纳德.特朗普的特别推荐，这本书第一印象让我有兴趣也很好奇。“海上帝国”究竟是一个怎样的世界？
图为我的办公桌
《海上帝国》读后感(二)：踏入那片幽深的海域
有幸得到幸福进化俱乐部的赠书《海上帝国》后，我让它在书桌前静静躺了好久。一直没有勇气拿起这本书，是觉得它太过于高冷，又是帝国，又是海上，我的文字难于把握到它的情绪。但等到真正拿起来读这本书后，我从这些看似高冷的文字里感受到了源源不断的温度，这温度并不过火，却如人间冷暖里的一丝微笑、一个拥抱，你会有一种错觉，其实再有欲望和风暴的海域，也有温情脉脉的一面。对于这本书，我更愿意从人性和时间的角度去片面给出自己的思考。书中不停的复调：谁控制了海洋，谁就控制了世界。这句话有着毋庸置疑的力量，因为海的浩瀚无边，也因为海的能量与资源。控制离不开统治的掌权，控制海洋本身其实是名利的疯狂争斗，虽然在这种争斗中，不免会有风险，但也有意外的收获。在读的过程中，我总是忍不住想到上学时候学的郑和下西洋的镜头，两种完全不同的画面，但都是远离国土，漂洋过海，有着不回头的气魄和敢为天下先的勇气。历来似乎都是西方为中心的轴统领着世界史，欧洲大西洋沿岸工商业的经济繁荣促进了资本主义的产生和发展。航海航运的繁荣兴起在一定程度了扩大了贸易的世界化和市场化，在漂泊跋涉的过程中，有不为人知的血腥史和奋斗史。大航海时代是西方文明优越化的产物吗？这个答案无从确定。但无可厚非的是，再这样一片欲望之海中，无时不刻的在进行穷富的迭起和世界窗口的关注。人们对财富的向往超乎想象，如书中所说：我们必将是未来海洋的真正掌控者，更是雄伟世界的真正主人。作为历史学家的作者有着洞穿历史的智慧和卓越目光，他花费数年十年游离了地中海世界，并且将自己亲身的感触和知识积淀写下了这样的发人深思的作品。一部《海上帝国》是一个窥探海洋世界的窗口，也是我们对海洋历史的重新批判。如同海洋的波涛汹涌，在历史的起伏中逆转的财富和人生见证了帝国的变幻。海上贸易的各种往来也如海洋天气的变化般此起彼伏。穿越大海的力量，源于人类战胜自然的信心，源于人们对财富和权力的热爱，也源于人们对未知事物的好奇探索。当你踏入那片幽深的海域，面朝大海，你是否能嗅到海上帝国那咸湿的味道？
《海上帝国》读后感(三)：《海上帝国》：跟着航运大亨学经营管理
《海上帝国》讲述的是在航运业极具影响力的20位大亨的故事，记录了他们从事航运业的经历，他们在激烈的商业竞争中表现出的卓越的管理才能与个人的人格魅力。不同的行业具体情况虽然不同，但是优秀的个人品质和管理方法却是通用的。下面和大家分享航运业大亨普遍具有的优秀品质和管理方法：
一、对所从事的事业的无比热爱
无独有偶，这些航运业的巨头对海洋、对航运业都无比的热爱，因为热爱，所以才想要去专研，才会成就了一个个海上帝国，推动着海上航运业的发展，推动着世界经济贸易的发展。爱因斯坦说过“兴趣是最好的老师”，这些航运业的巨头的成就，便是对这句话最好的阐释。
在《海上帝国》这本书中，提到了家族企业相对于非家族企业的优势，就是家族企业在做决策时更看重的是长远利益，而不只是到眼前的利益，一项交易，如果对眼前有很大的好处，但是放眼未来这个项目对企业没有益处，他们也是不会做的。从二十位领导人的决策方法可以看出，不管是家族企业还是非家族企业，他们大多数在做决策时更看重的是长远利益。
“你必须知道对于任何船东来说最有价值的是船员。如果损失船舶，可以通过保险获得赔付，但是船员却无法替代”，尼古拉斯·帕帕达克斯如是说，这可以看出他对船员的重视。
“人们跟随一个家族工作是因为他们喜欢这些人，这些人尊重他们。船员与船东相互欣赏、感谢，这是一种相互协作”。尼古拉斯知道对于被选招的船员来说他们的生活方式是怎样的——从离开的那一刻起数月不能回家。他希望他的船员知道他与他们在一起，他感谢他们的牺牲。
尼古拉斯说：“无数个夜晚，当船员的家人生病了而船员因为出航无法在家人身边时，我都会在医院陪伴他们的家人。我试图让他们内心平静，知道有人关心他们的家人，有人关心他们的健康。有许多船东都这样做。”从尼古拉斯的话中，看出了他对船员们的关心以及尊重，这不就是我们现在提倡的以人为本吗，相互欣赏，相互尊重，这不只是在航运业中需要，在其他行业同样适用。
在书中多次提到了商业周期，航运业受全球经济波动的影响，因此也会繁荣时期与萧条时期。这些航运巨头对商业周期都有了解，并且在周期的每个阶段都保持着清醒的头脑，迅速做出决策。他们在市场强劲的时候不会失去自控力，当市场走弱的时候也不会沮丧，反而能从低迷的市场中看到商机。
菲利普按照波罗的海的谚语——“我的话就是我的债”经营业务，坚守承诺，在生意场上获得好名声，这才是企业长期生存之道。
以上是我看过《海上帝国》后的一点收获，它值得我们学习的东西还有很多，在这里就不一一列举，它不仅对航运业有借鉴意义，对其他行业也同样适用。
《海上帝国》，顾名思义与航运有关。封面波涛汹涌的海水洞察了一个巨大的航运世界，见证海上帝国的兴起与衰落，财富的汇聚与流通。这本书审视了全球贸易与经济发展中最强有力的力量之一：全球航运以及推动该行业的巨头，也是该领域的第一本著作。
船东们与他们的金融家通过全球的营运，正在方方面面改变着世界。这本书中率真而详尽的第一手人物简介为读者提供了一个关键的视角，得以洞察如今这代航运巨头的心理活动，即从他们如何以政治、经济及环境的角度看待风险，到他们看到了那些有关未来世界的迹象。这本由萝莉•安•拉罗科所著，富有航运金融领域理论和实践知识的金海博士翻译的《海上帝国》记录了现代航运业最具影响力的20位巨头的创业历程，每位巨头分别独立成一个章节。他们在激烈的商业竞争中积累的成功经验和失败教训，以及他们对这个变化多端的行业的深刻洞见，同时阐述了古老航运业在全球化变迁中，这些行业翘楚在航运文化、人脉、经济周期上如何应对挑战、把握时机。这对于中国的航运行业及航运金融机构驶向蓝海、参与国际市场具有借鉴意义。
中国经济正处于升级转型的关键时期，金融作为经济活动的核心，对国家经济的发展发挥着重要作用。中国是典型的外向型经济，航运业和航运金融在保障中国对外经贸繁荣方面至关重要，金海博士正是这方面的专业人员。对于那些有兴趣了解国际主要航运公司的兴衰以及航运未来发展前景的读者，这本是必读物。
这本书所介绍的各位领袖，他们共有的一个特质便是耐心，这也是他们在航运业中取得成功所必不可少的。希望他们的经历和我们共勉。书中介绍的人物迈克尔•帕克是花旗集团运输和物流部的全球负责人。鉴于每一天均有价值千亿计的货物在海上运输，所以有诸多金融风险需要管理。西斯班公司创始人王友贵则强调海上运输的技术性变革，尤其是集装箱化，这使得及时交付合格产品的能力产生了革命性变化。苏包文刚强调，在一个资本密集型的、其兴衰随着全球商业周期摆动的产业内，正确的管理思维是必需的……
但愿这本书能为你揭开这个古老行业的神秘面纱，带你了解庞大的海上帝国。
《海上帝国》读后感(五)：他们在海上打造帝国
对于政治家而言，国际地位取决于金融霸权的胜利，笔者曾在一篇文章讲过“金融战争与军事战争不同的是，金融市场是看不见硝烟的战场，任何细微失误长期积累都会导致毁灭性破坏；金融市场的地位是历来世界大国的必争之地，谁掌握了金融霸权，也就相应地掌握了世界经济话语权”。但是，对于那些从事航运业的企业家、投资者、职业经理人而言，海洋战争更多赋予的是毕生的事业，他们通过家族传承、管理理念、技术革新、金融工具等手段去打造自己的海上帝国。
最近中信出版社出版了航运业史上最具纪录片意义的新书《海上帝国》。该书作者萝莉.安.拉罗科是美国广播公司财经频道高级制片人，在海事财经集团成立25周年之际，讲述了现代航运业影响深远的20位领先者在长达几十年的事业生涯中积累的经验和教训，以及对这个行业的诸多深刻认识。
航运史上的家族企业
正如工银金融租赁有限公司总裁丛林所言“航运业是全球最古老，同时又最富有活力的行业之一，自人类第一次尝试探索陆地尽头之外的世界起，航运便伴随人类历史文明的发展，见证了帝国的兴起与衰落和财富的汇聚和流通”。早期的航运业可能都是有皇室控制，哥伦布探索新大陆是由西班牙国王支持，东印度公司带有半官方的政治意义，到了18世纪之后，一些海盗改邪归正、卓越的水手、资本雄厚的资本家在一些沿海国家成立了许多家族航运企业。
希腊的马士基、瑞士的地中海航运、德国的瑞克麦斯都先后在19世纪初成立，本书中也提及到许多卓越的家族企业人物，如挪威思多而特运输的思多而特父子、希腊卡索斯的尼古拉斯.帕帕达克斯、法国路易达孚的菲利普.路易.达孚、香港环球航运集团继承人苏包文刚、挪威的约翰.弗雷德里克森、希腊纳维奥斯海事控股的女掌门人安吉利基.法拉贡。他们有各自的管理理念，多才多艺，雅各.思多而特.尼尔森是发明家、开拓者和企业家，开拓了全球最大的化学品船市场；苏包文刚改变过去的商业模式，用更加扁平化的组织处理信息流的激增；航运业最具影响力的女掌门人安吉利基.法拉贡拥有银行、工程和航运知识背景，使她在业内具有快速掌控并处理问题的能力，同时她也具有打造卓越的管理团队的能力，她认为“优秀的管理者不会跟随，但他们会效仿”。
这些家族企业的成员明明可以享受奢侈的生活，可却选择永无止休的航运事业，正如可可.雅各布森说“如果我希望我的船舶和我的船员每天24小时、一年365天地工作，那么我也必须得这样工作”。在一些家族企业，那些创始人和继承者用毕生去创造自己的商业帝国，直到生命的最后一天，“当一个人厌倦航运时，他便厌倦了生命”。
金融工具在航运业的重要性
航运业是一个资金密集型行业，进入壁垒高、投资成本大，收益回收期长，而资本可以通过金融市场的杠杆达到资源的合理配置，为企业的再生产、收购、兼并提供资本保证。在航运业也有很多卓越的投资者和拥有金融背景的职业经理人或继承人，他们灵活运用金融工具在资本市场获得更多的汇报。
本书中也有许多卓越的资本运作投资者，查尔斯.法布里坎特原本是律师，在读到杂志上一篇诋毁航运业的文章之后，重新回到家族企业，他最先将私募股权基金引入航运业，同时对主权债务的担忧；小威尔伯.罗斯，通过重组困难的企业获得新生，他也是在航运业低潮期首先引入私募投资基金；詹姆斯.蒂施在行业处于萧条期时，反周期投资，他有勇气战胜恐惧的良好心理素质，并不断实践巴菲特的投资哲学“我们只是不断地试图在别人贪婪的时候保持敬畏，而当别人恐惧的时候我们变得贪婪”。
银行家也是航运业支持的中坚力量。挪威银行的克里斯汀.霍尔斯提出评价每一笔贷款交易基于管理 团队、关系和长期承诺三个方面，指出缺乏信任导致欧洲主权债务危机的诞生，而且对美国政治家在危机主措上感到失望；花旗集团船舶融资业务负责人的迈克尔.帕克认为航运业是一个比较成熟的行业，尽管处于低迷形势，但随着资本的合理分配和定价，航运业的春天迟早会来临。
技术和发明一定程度上推动商业文明的进程，但真正改变商业文明的是企业家，以及所赋予的管理理念。以熊彼特的观点，创新是市场和发明的新结合，企业家能以卓越的洞察力和高效的管理能力实现现有资源的合理配置，他们甚至创造了新的需求。本书中有许多卓越的家族继承人、企业家、职业经理人、银行家，通过技术、资本、创新的力量改造航运业，将90%的货物从生产地运输至需求所在地，实现了全球贸易自由化。
本书的出版更大意义上向大家揭开了航运业的神秘幕布，倾述那些在掌控航运史的影响力人物背后的故事，读懂他们对航运业的热爱以及执着，用一生去阐释！
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《海上帝国》读后感(六)：读《海上帝国》，我获得了什么
《海上帝国》记录了现代航运业极具影响力的20位巨头的创业历程及行事风格，这些被《财富》描述为“后脑勺长眼睛的精明强盗”，他们能够在激烈的商业竞争中表现出与众不同的豪迈气魄与人格魅力。长年累月积累的经验和教训让他们对行业的朝夕变化具有深刻的洞察力与远见，结果往往能采取更好的办法获取更多的收益或把损失降到最低，实现效益最大化。
阅读《海上帝国》一书，让我获益颇丰。从以下三点表现：
一、《海上帝国》一书让我了解从未涉及过的航运行业
航运业，可以说是一个古老而常新的行业，国际贸易中航运贸易占全部贸易的百分之九十，因为航运是目前国际贸易中成本最低的运输方式，如书中描述，最大的飞机都无法与最小的船抗衡，航运推动贸易，贸易推动全球化发展与交流。航运业瞬息万变，受诸多因素的干扰，然而它总能让某些人无法自拔深爱并为奉献一切。在航运业，永远不要畏惧去抓住一个新的机会。书中的20位领导者，他们时刻关注行业的的发展，及时采取有效的手段应对各种无法预料的风险并抓住机遇。就如亨利·哈德曼的座右铭——当准备遇上机会时，成功就来了！前提是要万事俱备，只需东风！
二、20位领导者的人格魅力，非常值得个人学习
从20位航运领导者身上可以看到的共同点：
第一，全身心地热爱与投入，并注入源源不断的激情。用书中语言描述“航运业的生活没有两天是完全相同的，当一个人厌倦航运时，他便厌倦了生命”，激情和热爱是航运业的永恒主题。作为一名普通职业者，当我们迷茫时，自怨自艾时，为何不去发现自己的爱好，全身心地投入进去呢？热爱生活，对工作、事业充保持激情、充满兴趣，相信生活不再如常人所说的那般无聊，时间也因此而变得更加珍贵，愿珍惜每一天，每一分，每一秒。
第二，耐心与远见
本书介绍的20位位领袖，他们所共有的特质，乐观、耐心与远见。这些特质让他们能够在市场上以更有效的方式运行自己的业务，获得更好的收益。“当有一个机会摆在尼尔斯色面前，他首先会提出一个问题，这会是在长期内对公司最有利的事情吗”足见领袖们的远见。时光在之间流转而不能停留，但幸福来临是如此美丽。在文中，安吉利基·法拉贡说，“你必须高于树木，才能看到你面前整片森林的面貌”，当你掌握你需要的所有东西以后，你会对世界是如此渺小感到惊讶。此外，他们身上还具备我们都应该学习的素质。波罗的海的谚语“我的话就是我的债”，坚守承诺才能为企业获得好名声。
第三，“与众不同”的思维方式
相信大多数的企业家都喜欢良好的市场，然而，在航运业，相比于良好的市场环境，有些人却更喜欢低迷的市场，这样不会让人犯大错误，还意味着有机会来临。在书中看到，航运行业收入曲线也是呈在上下起伏不规则波动，当下跌到最低时，机会就来了！有时需要一定的冒险精神。詹姆斯·帝施就是这种风格的践行者，在别人“贪婪”的时候他保持敬畏，而当别人敬畏的时候他又变得“贪婪”。
第三，纵观航运业的发展，联想到中国目前的状况
全球化导致世界航运市场环境容量的扩大，航运市场结构发生重大改变，特别对中国国际航运市场而言,全球化加速了中国国际航运市场格局的改变,使市场竞争更加激烈，文中在20世纪80年代把眼光放到了亚洲的领导者已经赚得钵盂满盆。而今，中国作为世界最大的造船国，在航运业中扮演者不可或缺的重要角色。不止如此，现南海争端正激烈时，航海贸易关乎着国家的经济发展、维护主权、安全和发展利益，中国要建立一个强大的海洋帝国，实现民族的伟大复兴，必须高度重视现代航运服务业发展。
最后，从文章中摘录一些值得深思的名言警句，与大家共勉：
成功的标准是穿越人群却不被认出
生活中最昂贵的规则是免费的
规则必须国际化
任何创新或想法都源于沟通
98艘船对101批货等于繁荣，101批货对98艘船等于萧条
在这个世界上，一个人能做的最大投资就是感情
我的话就是我的债
永远不要为为你相信的事情表达歉意
仅仅生存下来是不够的，我们的不妙是要赢
模仿是最诚挚的赞美
成功归功于快速交易的能力，快速交易需要坚守承诺
始终保持在市场中
航运业性质：在市场强劲时不要太兴奋或失去自控力，在市场走弱时也不要太沮丧
《海上帝国》读后感(七)：起锚“海上丝路” 逐梦“蔚蓝大海”
起锚“海上丝路” 逐梦“蔚蓝大海”
“谁控制了海洋，谁就控制了世界。”航运是国际贸易中成本最低的运输方式，国际贸易中大约90%的货物是以航运的形式来完成的。航运业作为基础性产业，对国民经济与世界贸易发展极为重要。在《海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们》（下称“海上帝国”）一书中，美国全国广播公司财经频道（CNBC）高级制片人萝莉·安·拉罗科（Lori Ann LaRocco）以传记的手法记录了20位船东和金融家如何缔造并扩大自由贸易时代，透过这20位航运商业领袖的非凡个性、挑战和成就，以及这些伟大的开拓者、巨头和实干家们在全球贸易和经济发展中所发挥的作用，见证了海上帝国的兴起与衰落、财富的汇聚与流通，还洞察见一个巨大的航运世界的大航海时代。
从最早的葡萄牙、西班牙到随后的荷兰、英国和美国，海运强国之间的竞争延续了500多年。而海运强国的历史几乎就是世界强国的历史，比如，葡萄牙的崛起史不但是一部通过航海和武装力量掠夺巨大财富的历史，还是海运强国之间海上竞争的贸易发展史——航海战略的成功，不但使葡萄牙控制了跨半个地球的商船航线，还通过武装贸易、垄断贸易和种植园经济等形式架构了全球贸易体系，并成为第一个世界帝国和海运强国。“二战”后，全球经济和贸易迅速恢复发展，使海运业成为庞大的产业，2010年海运量达到85.9亿吨，海运船队规模达到8.8亿总吨。“海上帝国”一书，既见证了海上帝国的兴起与衰落、财富的汇聚与流通，也从历史和国际视野的角度跟踪和分析了全球航运金融产业的发展趋势。
世界海运是一个激烈竞争的、开放的国际市场。尽管“一些政治家会声称都是他们或其政府努力的结果”，同时，罗纳德·里根和其他像撒切尔夫人、赫尔穆特·科尔和乔治·布什等世界领导人，以及“无数的政治家和政府官员协商贸易条约并落实游戏规则”，也确实“让世界贸易按照不会导致贸易战争的规则进行”。但其实，“较之于航运业，世界上任何一个其他行业都显得那么无聊。”一如英国克拉克森航运经纪公司研究部总裁马丁·斯托普福德博士所言，激烈的竞争、周期性的产能过剩、频发的不稳定事件，使得航运业成为一个最具挑战性的行业。用经典船东可可·雅各布森的话说，“如果我希望我的船舶和我的船员每天24小时、一年365天地工作，我也必须得这样工作。”
航运的冬天仍在持续。“航运指标”波罗的海干散货运价指数（BDI）已多日持续走跌。“如此让人发狂的波动性和耗费精力的操作”，将使不少有天赋或明智的投资家“退却”，或从事其他更赚钱的行业。但是，在这个“退出策略”成为主流的现代企业界，“海上帝国”里的企业家却给我们讲述了一个“反其道而行之”的故事，讲述了一个关于恪守承诺的故事。尽管在德国的船运公司途易集团的投资亏损了8亿美元，但挪威“海狼”约翰·弗雷德里克森之所以在短短的6年内将Seadrill公司改造成价值180亿美元的深水钻井平台公司，就是因为他“最热爱的始终是航运业……（而）不得不为此更加努力地工作”。当然，“作为一名船东，你需要兼具自信和乐观的品质——在船舶赚钱时出售船舶，在船舶赔钱时购入船舶，在船舶供应过多时新造船舶——将自有资产中惊人的数额冒险地投入到一个本身就是高风险的行业。”马修·麦克利瑞如是说。
航运人对繁荣的兴奋与追求是发自内心的，这种对航运业的热情促使约翰·弗雷德里克森和罗伯托·乔治等航运人去掌握航运业的每一个方面。莫滕·安特绝对是这种绝对专注的一个最好的例子，他曾在银行业中达到了船舶融资的顶峰，在行业周期巅峰和低谷时都保持着成功，并传奇性的长期为最严苛的石油产业参与者提供服务。当他描述他对海洋的热情时，他“笑了”，他说“过去30年中我周游世界各地……这个行业太有意思了……我想成为世界的一部分，而身在航运业中你绝对已经是世界的一部分了”。大海的召唤是如此强烈，即使在银行业中已经拥有成功的职业生涯，安吉利基·法拉贡仍然决定离开银行业，并延续她家族在航运业的长期传承。
驶向深海，寻找蔚蓝之梦。21世纪是海洋世纪，“许多现在的船东对能够参与一个在世界进步中发挥巨大作用的行业而引以为傲——航运业在过去15年内让10亿人摆脱贫困；提供全球一半人的粮食并让另一半人远离寒冷；将最高效率生产地的商品运输到可赚取最大利润的地方，几乎提高了所有地方人们的生活水平。”一如拉罗科所言，今天航运业吸引众多船东的恰恰与百年来大海吸引人类的是相同的——世界最广阔的边界以及随之而来的传承、浪漫、激情以及无限的可能和冒险。在“海上帝国”里，拉罗科不但记录下了一个了不起的航运和金融时代，以及一个被航运贸易所改变的世界，还探索了海上贸易战略的演变以及如何在自由贸易中受益或取得成功。而中国“海上丝路”的战略构想，在给历史上的海上丝绸之路赋予新的时代内涵的同时，不但为中国探索实现新时期的“海洋梦”规划了美好蓝图，也为沿线国家的发展注入了新活力，提供了新方向。
原载2016年6月8日《中国商报》第八版商事阅读
http://www.zgswcn.com/zgsb/html/2016-06/08/content_84802.htm
《海上帝国》读后感(八)：海，忘不了那片蔚蓝
说真的，一直以来很排斥传记类读物，给我先入为主的观念是假大空。但是，在这个初夏的傍晚，我有幸捧读了幸福进化俱乐部赠阅的《海上帝国》。
这本书不仅为我们揭示了那一片蔚蓝的神奇和瑰丽，也闪烁着一群富有理想、敢于开拓的创业者的智慧与勇气。尽管读书之前，对书中所介绍的这些航运金融的典型人物缺乏认知，但是每一个故事都是曲折悠远，回味无穷的。
我读书的习惯是喜爱从附录开读，这本书的附录介绍了一些航运金融方面的英文单词，虽然自诩英文水平不错，但在这些专业的词语面前我仍然忍不住叩击自己的内心，原来航运的世界是前所未有的波澜壮阔！附录中还有一幅幅图像，吸引我眼球的是那关于典型人物的出生地和生存地，正是大海的召唤才使他们走出了家乡，远离了黄土，投抱了海洋，赢得了名利！
在每一则故事的简介里，都有一段警醒人心的话语，简约而不简单，深刻而不深奥。菲利普·路易·达孚对自己的诺言很忠诚，大有中华民族的一诺千金的气概，他坚信“我的话就是我的债”，把那些看似模糊、玄妙的人与事化成了一件件真相、一座座丰碑。诚然，我们在大海面前，从来不缺乏豪言壮语，缺乏的只是脚踏实地、从一而终的行动。
类似的名人名句很多，譬如“或者死亡，或者游泳，用生命去学习”（瑞亚舒·巴杰帕伊）足以让我更加意识到自己来到这个世界的使命与目标，在大海面前，乃至在林林总总的困难与挫折面前，我们需要的是奋起直追，需要的是珍惜年华，需要的是顿悟立行。如果我们不能发现趋势，那当务之急就是顺应趋势，在趋势中边干边学，把生命的宽度用学习来充实，用实践去拓展。
能够写入传记的，肯定有过人之处，至少在航运金融这个所有以海洋为宿命的群体中，他想得远，做得好，所以才得到了芸芸众生的欣赏与膜拜。这一点对于航运从业者而言，是有极大的借鉴意义的，但是对于其它非航运从业者而言，是不是也应该触类盘通、举一反三呢？如今的中国，正处于共建21世纪海上丝绸之路的康庄征程中，我们只有牢固树立海权意识，才能在不远的未来抵达成功的彼岸。当然，海权是平等的，而不是所谓大国的权利。诚然，大国，尤其是欧美国家在海洋开发与利用上引领潮流，但是小国并不能因为差距存在就安于现状，任凭大国强国来鲸吞蚕食自我的权利。
二十位商业领袖对全球贸易和经济发展发挥的巨大作用，以及这些伟大的开拓者、巨头和实干家们的激情、看待局势的视角和他们所采用的战略让我们这一代承载民族命运的接班人感受到了前所未有的希望，我们相信的除了“谁控制了海洋，谁就控制 了世界”的信条外，还有“我们必将是未来海洋的真正掌控者，更是雄伟世界的真正主人”。
《海上帝国》读后感(九)：那些你不知道的海上过往轶事
“谁控制了海洋，谁就控制了世界。”通过这本萝莉·安·拉罗科的《海上帝国》，第一次了解到海上的那些辉煌和过往。本书记录了20位船东和金融家如何缔造并扩大自由贸易时代。
我更愿意通过书中真真切切的故事跟大家分享这段过往轶事，更能让人了解到海上故事的开始、发展和现状。
足够的财力+战斗勇气：父子并肩挑战美国反垄断指控
当发明家、开拓者、企业家，这三个身份都汇集到一个人身上的时候，大家也应该可以猜到，此人必定不凡，这个人就是雅各·思多尔特·尼尔森。不仅如此，他发明了多隔舱油轮，开拓了化学品全球贸易，并将思多尔特游轮公司发展成为世界上最大的化学品船公司。
神奇的是，他在油轮业务发展的过程中，又发觉到养鱼业的改善机会，创立了思多尔特海洋农场公司，这家公司如今也是工人的世界上最先进的水产养殖企业之一。更神奇的是，在此过程中，他又发现了海上油田服务业的机会，创立了思多尔特海工公司。市值已经达到10亿美元。
60多年前，20世纪50年代，雅各开始接触到化学品贸易，当时，化工原料航运非常需要，但是没人知道该如何运输这些液态的化学品。因为需要保证其纯度，还有安全问题等，虽然需求量大，但是难度也异常大。当时的雅各通过一本杂志讲解在沙漠中钻深井取水的故事，有了新的想法，可以给每个油罐和隔舱配备管线，立刻得到了雇主的认可。
很快，雅各通过这个主意获得了新公司20%的股权，高额的利润让雅各有实力一步一步构建自己的家族海上霸业。
雅各亲自经营了41年，2000年，他的儿子尼尔斯继承经营权，开始了又一轮新的发展篇章。如今，其家族企业年利润超过20亿美元，并在奥斯陆证券交易所上市。
世界上最大的私营船东，著名的挪威“海狼”和“海盗王”
你认为成功最重要的秘诀是什么？世界上最大的船东约翰·弗雷德里克森会告诉你“关键是永远不要贪婪”。
作为白手起家船王的典型代表，弗雷德里克森的辛勤工作和敏锐的直觉让他简历了一个130亿美元的商业帝国，包括近140艘游轮、液化天然气运输船、深水钻井平台、散货船以及其他船型。他曾被冠以“神秘的亿万富翁”称号。
航运业的每一篇章都是由一代船运大亨来书写的。能源，是一场新的革命，它的领导人是约翰·弗雷德里克森，世界上最大的私营船东，他总是这么说：航运业务是很简单的，你只需要努力工作，关注所有的信息，并在有不错收入时迅速出手。
27岁时，弗雷德克森选择在伊朗和伊拉克发生武装冲突期间运输伊朗石油，这让他有了机会。他快步的穿梭在世界各地，在中东、新加坡、印尼等等，他都获得了很多很好的合同，获得了很好的盈利。
在交谈或者审查生意时，弗雷德里克森有一个重要标准：如果一个交易不能在半张纸内解释清楚，他就不会感兴趣。
敲响警钟，向航运业揭示潜在金融危机的行业先知
随着时代的发展，庞大的航运业也必将跟资本、金融密切结合。克里斯汀·霍尔斯是国际航运业最重要和最坚定的船舶贷款银行之一，挪威银行美洲地区的负责人，她是非常卓越成功的女银行家。
在雷曼兄弟倒闭前几个月，在美国国际集团危机之前，她揭示了其他人只敢想象的事件，严重的金融危机正在来临。
“借贷要尽可能地提供有保证的资产 ，但如果我们不了解和信任其管理团队，我们不会做这笔融资。”回首20世纪80年代的航运危机，霍尔斯说，今天这个行业更加专业化，有更大的公司，更多专业的财务管理团队，也有更专业的资本市场，有机会获得资金，这与80年代相比，已经是完全不同的游戏了。
除了以上三个故事，还有更多的船东们与他们的金融家通过从摩纳哥到中国香港、从伦敦到雅典、从新加坡到奥斯陆、从纽约到巴黎的营运，正在方方面面的改变世界。
这本书审视了全球贸易与经济发展中最强有力的力量之一：全球航运以及推动该行业的巨头，十分值得观瞻。
《海上帝国》读后感(十)：油轮之外，大有世界
纵观近代史，我国的命运与海洋紧密相连。第一、二次鸦片战争和甲午中日海战，均从海上屡屡叩开闭关锁国的大门，使中华民族饱受劫掠和蹂躏使中国逐渐沦为半殖民地半封建社会。每当阅读到这段历史，每每令人扼腕叹息。当今的世界，是海洋的世界，航运业的高度发展，缩短了各国之间的距离。幸运的是，我们的政府对此保持了清醒的认识，从战略层面考虑，制定了海上丝绸之路的构想，提出发展海洋经济，打造航运大国的发展思路。
《海上帝国》一书的付梓印刷正逢其时。金海博士以其多年航运金融和船舶管理工作经验为基础，详实准确地翻译了美国作家萝莉•安•拉罗科的这本难得一见的著作。书中详尽地介绍了世界上著名的、顶级的船东、船舶管理人、银行家、私募寡头等二十位航运业传奇人物，通过分析每个人的独特思想，解开了海洋运输帝国的神秘面纱，并从历史和国际视角分析了全球航运以及相关造船业、银行业的发展，对中国航运企业及航运金融机构驶向蓝海，参与国际市场，实现中华民族伟大复兴，具有非常重要的借鉴意义。
航运业是世界经济发展的重要晴雨表。书中指出，几乎90%的全球贸易是通过海运实现的，可以说参与海运业便是参与了全世界。本书毫不吝啬的将航运业提升到一个较高的层次。而事实也正是如此，王友贵说过，在过去的20年间，我们看到全球运输量翻了4番。在国际贸易日益频繁、热点频出的今天，世界对航运业的依赖有增无减。特别是新兴市场如中国、印度等亚洲国家的崛起。希科公司的查尔斯•法布里坎特指出：“中国与印度两个国家有着近27亿人口，如果这两个国家继续提高人们的生活水平，发展其国内经济，并提供更好的本地分销，我预计这两个国家将成为拉动普通商品贸易和成品运输的动力。”瑞亚舒•巴杰帕伊也认同由于贸易流转移而出现的机会。“如今，亚洲开始发展。它们的可支配收入在增加，消费需求也在增加。比如中国政府就希望扩大国内消费在其国内生产总值中的比例。”
航运业企业大多采用家族管理模式。任何一个行业，也没有像航运业这样，面临如此之多的潜在危机。综合各位传奇人物的自传，我们可以将其归拢为以下几种：一是天灾，诸如海啸、风暴、航线等诸多因素。莫腾•安特增对此深有体会，2011年29艘前往日本的巨型油轮因为海啸只能掉头返航。二是人祸，比如战乱、海盗等等。亚丁湾、索马里附近海域的海盗，经常给航运企业造成较大损失。三是规则，国际上虽然有通行规则，但各国有本国制定的贸易规则，朝秦暮楚的规则变动，也是困扰航运企业的重要因素。四是市场。航运市场的繁荣以及造船厂生产能力的提升，给航运企业制造了大量的行业竞争，运费等价格的变动，压缩着企业利润。尼古拉斯•帕帕达克斯认为“规则必须是国际化的，这样传播才能去所有的港口”。一句话，海上行船瞬息万变。面对这一形势，航运企业大多采取了家族式的管理模式。其优势在于两点：一是家族企业与公共企业相比，具有更加长远的眼光。路易达孚集团主席菲利普•路易•达夫说：“我们希望在生意上有好名声，而这通过坚守承诺可以获得，关键在于要具备伦理道德和长远眼光。苏包文刚也指出：“我们更倾向于保持长远眼光，以5年、10年甚至是50年为基数，而不仅仅以下一个季度来看。这点在考虑到我们资产的持续性以及业务的不稳定本质时显得尤为相关。”二是家族企业与公共企业相比，具有更有效率的决策机制。化学品船的创造者雅各•思多而特•尼尔森说：“当一家公司被家族所拥有并且他们有信仰时，他们便会具有优势，因为他们可以坚持他们的信仰。上市公司则必须每季度公布利润情况，他们无法耐心地等待。这对于缺少悠久海洋文化和家族传承的中国航运企业，应该进行深入反思。虽然家族企业具有较大优势，我们仍然有理由相信国内存在的富二代、富不过三代等问题也一定会存在，家族管理也存在着一定弊端。更何况，面对世界发展新格局以及科技发展，很多问题已经可以通过采取措施加以解决，更为高效便捷的管理模式也会应运而生，而上述风险依然不容忽视。
航运业是考验人性的行业。细品本书，20位传奇人物讲述的故事，都充满了令人惊艳的智慧，既有信仰的力量，也有锲而不舍的坚持，更有恪守契约的诚信，这也是本书向我们传达的重要讯息。一是始终保持警惕心理。查尔斯•法布里坎特认为：“如果你在走下坡路，你可能会做一个大转弯，你应该经常保持警惕，以识别这种可能性。你必须要确保你不会进行的过于快速或盲目，以至于你无法辨别出趋势的变化。这种灵活性将让你在趋势逆转时得以生存并有希望从中获利。”二是始终保持充分的耐心。詹姆斯•蒂施懂得进入和退出的艺术，在仔细观察趋势的基本面的同时，坚持自己的核心收购原则——“500万美元的测试”，愿意等待在适当的时候抓住机会。三是始终保持清醒的头脑。约翰•佛雷德里克森始终保持敏锐，能够在机会出现时迅速地抓住他。“如果说我从这个行业学会了一件事情，那就是永远不要贪婪。”约翰•佛雷德里克森如是说。四是始终保持创新精神。雅各•思多尔特•尼尔森通过新颖的想法，从速度更快、更节能的船舶，到更快速运送工人的方法，革命性地改变了商品运输的方式，开启了他们走向繁荣的道路。此外，各位大亨大佬们还拥有契约精神等一系列优秀品质，书中也有更详尽地记载。
航运业是令人充满希望的行业。尽管航运业风险重重、危机四伏，但是各位传奇人物对航运业的未来依然信心十足。本书在对每位大亨进行解读时，都设立了对未来看法这一章节，几乎每位大亨都充满信心。希科公司的查尔斯•法布里坎特认为，“中国与印度两个国家有着近27亿人口，如果这两个国家继续提高人们的生活水平，发展其国内经济，并提供更好的本地分销，我预计这两个国家将成为拉动普通商品贸易和成品运输的动力。” 瑞亚舒•巴杰帕伊也认同由于贸易流转移而出现的机会。“如今，亚洲开始发展。它们的可支配收入在增加，消费需求也在增加。比如中国政府就希望扩大国内消费在其国内生产总值中的比例。”罗伯特•亚克塞尔•耶尔德勒姆则看好南非和哥伦比亚，认为在这些地区新发现的自然资源而获得机会。查尔斯•法布里坎特等人则对菲律宾、巴西和印度尼西亚加起来的人口总数保持乐观态度。基于这些国家涵盖了5亿人的经济发展，他预计这些国家的需求将继续增长。这些信息，对于我们拓展“一带一路”战略，特别是海上丝绸之路战略，具有非常重要的借鉴意义。
本书通过讲述故事的方式，大致介绍了20个航运行业传奇人物的经历、经验及其代表思想和对未来的看法，生动有趣，更富有启发意义。看过本书之后，给我打开了一扇新世界的大门，使我对航运业有了更为直观的理解，也深刻地理解了作者的肺腑之言：“以后看到一艘油轮时，可以看到一艘船之外的更多东西”。