《空中浩劫 第二季》经典影评集
《空中浩劫 第二季》是一部由灾难 / 纪录片执导，加拿大主演的一部类型的电影，文章吧小编精心整理的一些观众的影评，希望对大家能有帮助。
《空中浩劫 第二季》影评(一)：在为英雄机长鼓掌后，就该散场了吗？
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前几天川航事故大家应该知道了。
飞机在天上，挡风玻璃掉了。
光是听起来就相当可怕了。
这事儿发生的几率有多小呢？
在此之前，航空史上只发生过一次——英航5390号航班。
和这次事件相似度高达90%，而且已经被一部纪录片事无巨细的收录还原了。
想必这部片子很多人都知道。
空中浩劫
在加拿大播出时叫“Mayday”，在美国播出时叫“AirEmergency”，在英国、法国和其他国家播出时叫“Air Crash Investigation”。
专注记录各种空难事件15年，每一季都是9分多，比电影还要惊心动魄。
这片最赞的地方在于，它不只是一个旁白叙述的纪录片。
而是会找与当事人很像的演员参与，以乘客、机师等不同人的视角，模拟演出。
从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。
中间会穿插对当事人（如果他们健在且其愿意受访）、目击者、以及空难调查人员的访谈。
从事故调查报告、相关新闻报道取材，如果调查单位不公开、或者无法取得事故调查报告时，他们就会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。
总之，就是俩字：真！细！
上一次的事件长什么样？
小影带你来看看~
英航的事故飞机型号叫BAC1-11，被誉为空中的吉普车，简单来说就是，养护容易又耐操，飞行记录也很好。
在一个万里无云的晴空，正常起飞。
空姐一如既往的介绍紧急逃生事项，乘客一如既往的没当回事。
然鹅，就在飞机飞到平稳后，大家准备喝喝咖啡吃吃点心的时候……
挡风玻璃，炸了。
机舱内简直就是灾难片现场。
更可怕的是，英航的这位机长当时解了安全带（咱们川航的还系着），直接被吹到飞机外。
外面是17000英尺的高空，室外温度-17℃，空气稀薄，风速500km/h。
虽然有空乘赶来紧急抓住了机长的腿，但机长的脚还挂在了驾驶杆上，导致飞机直接开始倒栽葱。
好不容易驾驶室里的人控制住了情况，但他们也发现，机长好像已经不省人事了。
当时他们都以为机长挂了，一度想松手把他扔了（诶？）。
但还好有人坚持要拉住，因为如果松手，机长很有可能被卷入引擎，然后整个飞机都要挂了。
当时开飞机的地图也都没了，驾驶员只能联系地面航管中心寻求帮助。
航管中心的哥们都吓傻了，因为这事儿真是从没发生过。
最后，靠着第一天上班的副驾驶，成功完成了紧急迫降。
全机无人身亡，机长也没挂。
港真，这么一波三折的冒险，连电影都不敢这么拍。
甚至可以说，能拍成电影的，大多有真实案例打底。
比如曾经给小影留下深刻印象的国产老片。
紧急迫降
顾名思义，这片讲的也是个紧急迫降的故事。
改编自1998年中国东方航空公司B2173班机紧急迫降事件。
不过情况没那么可怕，只是飞机落架故障无法放下。
但这会直接导致了飞机无法正常降落，也是挺危险的一件事儿。
经过了悬空修理、专家咨询统统无果后，最后靠着机长驾驶员的高超技艺成功降落。
尽管没有牛逼特效，小影我当年看得还是津津有味，尤其是最后迫降那一段，看着乘客们摘首饰手表，空姐脱丝袜什么的，超级紧张。
当然，印象最深的，还是机组成员在成功降落后，如释重负的满头大汗。
空姐儿是当年颜值杠杠的徐帆。
虽说现在飞机是现在最安全的交通工具一。
但小影每次坐飞机，感觉自己还是个杞人忧天的胆小鬼。
有几次正好遇到台风，飞机颠簸得像在坐过山车，一颗心提到嗓子眼，《空中浩劫》里的各种镜头在脑海里翻滚。
在成功降落后，总是由衷的感到庆幸，在心里长舒一口气。
很多人都觉得有些事情不会发生在自己身上，但一旦发生，除了听天由命，就是依靠机组成员了。
这些技术过硬的机长们，靠着强大的心理素质和长年累月积累的经验，为我们的出行保驾护航，对抗着天灾人祸。
这一次的川航事件，机长们绝对是转危为安的超级英雄，怎么赞扬都不为过。
但在为他们鼓掌叫好之后呢？
银幕关闭，灯光亮起，我们就等着散场嘛？
这不是超级英雄电影，这是现实生活。
不是说看到英雄成功之后就结束了。
只要没出事，就相安无事了嘛？
在得到鼓掌之外，他们还需要得到更多！
大众还需要得到更多！
我们需要得到什么？
事故背后的责任定性、原因分析、以及后续处理。
有人会在“散场”之后，继续往下讲吗？
还真有。
萨利机长
同样改编自真实案例，2009的哈德逊奇迹。
2009年1月15日，全美航空1549号航班起飞爬升过程中遭遇鸟击，双发引擎熄火失去动力。机长凭经验判断已无法返回机场，当机立断迫降纽约曼哈顿中城的哈德逊河。
从发生事故到紧急迫降，只花了208秒。
这位艺高人胆大的机长叫萨利，由汤姆·汉克斯饰演。
尽管这事儿被誉为“奇迹”，机长被奉为“英雄”。
但美国的调查员们没有给英雄任何面子，他们认为机长本可以把飞机开回起飞机场，而不是让全机乘客冒着生命危险迫降哈德逊河。
是不是有点站着说话不腰疼？
这部电影可能最让人难受的地方在于，把“奇迹”怀疑为失职，让“英雄”遭受了责难。
连机长自己都难以接受：
我在40年飞行生涯中运送了数百万乘客，最后我却因为208秒被审判。
最后，机长还是用多年来的经验和实力，说服了调查员，让自己的英雄身份更有底气：
是我的一生，让我把飞机安全的降落在了哈德孙河上。
虽然说这部电影有些过度抓马，刻意的把英雄和调查组放在水火不容的对立面。
但小影认为，片中调查员们咨询鸟类专家、乘务人员、航空工程师，并且通过计算机模拟了数十次安全备降在陆地的可能性，这种严谨冷酷的复盘态度还是很有价值的。
毕竟在现实生活里，空难确实大多数由人祸引起。
光从《空中浩劫》纪录片里提到的就不胜枚举。
在悉数还原的那些案例里，有遇到劫机的、有加油没加满的、有飞机零件是山寨的、有飞机尾巴裂大缝没人看的、有跑道种树没标出的、还有带熊孩子进驾驶室的……
而和川航如出一辙的英航事件，其原因仅仅是因为挡风玻璃的螺丝直径，小了两百分之一寸。
差别微小到经验丰富的修理工程师都没发现，事后经过仔细对比才确认。
肉眼无法分辨的差距。
这些小事，放到地面上，也就是熄火抛锚、撞坏护栏、意外追尾之类的事故。
但在几万米的高空，这可是决定几百人命运的大事。
对于英雄，我们期望越多越好。
对于造就英雄的“时势”，小影却希望能够越少越好。
因为风险真的太特么大了。
你看这次川航的机长和副驾驶，新闻对他们的描述，都带着“庆幸”的滤镜。
幸好他是空军飞行教员，幸好他是老机长，幸好副驾驶系了安全带……
万一他不是呢？万一他是新手呢？万一没系安全带呢？
这一切的前提基于——如果，差一点点就酿成大祸。
而这个“如果发生的不幸”，可能是天灾，也可能是人祸。
鸟击？材料问题？检修失误？维修事故？
任何意外都不会给你提前准备的机会，直到它发生。
只有事后的真相教训，才能让受伤的机组成员、受惊的普通乘客，这次的惊魂之旅有所价值。
也只有事后的真相教训，连接着航空安全，能让更多的乘客免于险境。
因为生命没有再来的机会。
最后，向这次川航机组工作人员致敬。
向每一位为民航飞行安全作出贡献的人们致敬。
《空中浩劫 第二季》影评(二)：空中浩劫第二季笔记 / dahaot
有部分剧透
low Out(Ripped from the Cockpit)-英国航空5390号班机
1990-6-10
AC-111-528FL
笼统地说，此次事件没有人员死亡，驾驶室的窗户爆裂，发生爆炸性减压。而这起事故的惊人之处就是机长因为减压后机舱内外的巨大压差而被吸出窗户，贴在了飞机上。几名空乘一直拽着机长的脚，才得以保全机长没有随风吹走。而他们的坚持换来了机长的生命，这起事故中最让人感动的是人类在极限下的求生本能。后续的实验其实证明了，机组成员的行为超越了人类的一些极限，平安降落是个奇迹。这就是整个航空业，飞行员和乘客的最基本理念之一，信任。基本在危急情况下，都是飞行员英雄般的举动力挽狂澜。这也是最近马航MH370所担心的，他们的飞行员到底做了什么？失去了信任，马航就难以生存了。
同时我们注意到，驾驶室的窗户爆裂，是维修的失误，仅凭肉眼对比两种螺丝就认为相同，而不是查阅手册，最终失误。但是，背后的问题是，航空公司根本就没有给他们查阅手册的时间，飞机就要重新起飞了，余下的话写在第二集里。
A Wounded Bird(One Wing Flight)-大西洋东南航空529号班机
1995-8-21
EMB-120
维修的疏失导致螺旋桨金属疲劳，扇叶折断而发动机爆炸，降落后的大火夺走生命。
所有事情最终都是金钱的问题。我们可以指责发螺旋桨生产厂商的失误造成事故的第一原因，但是飞机落地时，人都还活着，而熊熊大火导致人命归天。飞机燃料本可以是低可燃性的，但是成本的升高却使得其没有什么市场。我们在坐飞机的时候达成的基本认识，是航空公司在想尽办法赚我们的钱。所以他们的高票价是黑心的结果，而这时尽管有一方想提高成本而提高安全性，也成了惘然。
这太痛苦，人类当技术已经可以挽救生命的时候，为何仍然做不到。用片中一位医生的话语，“我从没在同一时间见到如此多的苦难”，而怎么才能避免这种苦难呢？
The Killing Machine(Hijacked)-法国航空8969号班机
1994-12-24
空中客车A300B2-1C
这是本季之中唯一的劫机事件。阿尔及利亚的恐怖分子劫持了飞机，企图使其飞往巴黎，在马里被法国特种部队解救。我们注意到开始的时候恐怖分子提出的条件是离开阿尔及尔，前往巴黎开记者会。以我们的思维很容易的认为这是阿国内部的争端，若不满足他们，会付出更大的代价。但是政治事件比起技术问题，背后总有更多的秘密。最后机上的恐怖分子全部死亡，所以其组织的表态是最大的消息来源，他们劫持飞机，是为了在埃菲尔铁塔上空炸毁飞机，而非记者会。
而法特种部队的解救十分成功，没有人质死亡。这里可以注意到心理因素的影响，劫机者在最后时刻没有把枪口对准任何人质，数十个小时的相处使他们的产生了感情，这使得强行攻击得到可能。对心理作用的研究看起来对化解劫持危机至关重要，当然，这次事件的劫机者准备并不够充分，他们“像孩子一样兴奋”的在驾驶舱中。后来，专业的劫机者发动了攻势，那就是911了。
Lost(Crash on the Mountain)-美国航空965号班机
1995-12-20
波音757-223
这次事故中飞机在狭窄的山区飞行，机师失误，可控飞行撞地。
这起事故中我们可以感受到，一句航空业的名言“没事事故是因为单一的错误发生。”飞机这种庞大的航空器，发展到今天，已经可以有各种方法避免事故，只不过我们需要看到事故的苗头。所有的坠机都是连锁反应，只要有一环避免就能避免。这就和三国演义中的赤壁之战似的，曹操只有醒悟一次就可不败，但是就会大败。与其说是运气使然，我觉得就是人类的心理在作怪。漫不经心且刚愎自用，失败只是时间的问题，而飞行的失败，后果太过严重。
这就是海恩法则的力量，其指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这是航空业给整个人类的教训，连锁反应和责任心的缺失，什么也挽救不了。
Missing Over New York(Deadly Delay)-哥伦比亚航空052号班机
1990-1-25
波音707-320B
这起事故中飞机因为纽约的天气原因，被控管制室反复盘旋，最终因为及其恶劣的天气而降落失败，最终携带往返燃料在单程中耗尽。机师失误以及机师和航管沟通不良致使燃料用尽后发动机停火，坠毁。
这一季之中有两起事故和语言有关，而哥伦比亚052号造成了实质性影响。西班牙语与英语的沟问题，一度成为了主要原因。机长不会说英语，副驾驶需要在与地面沟通后再和机长交流，这本身构成了麻烦。而副驾驶始终没有提到“emergency”，使得地面没有特殊安排。而外界也有说法，认为是副驾驶提到“primero”已经是emergency的用意了，这种说法不无道理，但是如此相近的emergencia就在嘴边怎么就不说呢？在我看来似乎还有哥伦比亚航空在美国的胆怯，认为空管在生气，而没有过分提出要求。且空管的几次交接和混乱，导致了这架飞机屡次被延误，飞机上机长和副机长的不协调也形成了忙乱。综合各种因素，最后听证会裁决空管没有失误，这让人难以接受，但复杂的事实已经搞不清到底谁应该来负责了。
如果看这起事故的本质原因，还是航空业的一个很基本的矛盾。只有把旅客送到目的地你才能赚钱，而赚钱的前提是保障安全性，安全性又和能够把旅客送达产生矛盾。在这时，空难甚至必然性的发生。
Deadly Crossroads(Mid-Air Collision)-巴什克利安航空2937号班机、DHL快递公司611号班机
2002-7-1
2937号班机：图-154M
611号班机：波音757-200M
飞机上都会安装TACS系统，每架飞机上的应答机都会对自己飞机的线路作出汇报，如果时间和位置都与别的飞机交汇，就会提出警报，并且给出解决方法，就是防撞系统。DHL的货机遵从TACS下降，但是俄罗斯客机上TACS的指令上升，但是飞行员遵从了航管提出的下降指示，两架飞机本来在同一高度，同时下降，空中相撞。
这也是连锁反应，skyguide系统维修导致部分失效，值班人手忙不过来，而航空手册的漏洞导致两架飞机谁也没有犯错误而相撞。在这次事故中skyguide理应负责，他们负责指挥飞机，却给出了相撞的路线，两台指挥雷达，居然只有一个人值班。人类在自己不受到威胁的时候，紧张不起来，等到事故发生，为时已晚。
这件事还有两个后续事件。第一、这次事故片中提到两次苏联，甚至认为是苏联的习俗使得飞行员习惯于服从，而人遵从了空管的指示，没有听TACS的。这在航空手册上存在漏洞之时，纯属毫无意义的言论。第二、skyguide的当时负责疏通空中交通的航管最后被死者家属杀害，而普遍的看法和其他家属一样，悲剧已经发生，据不要让更多的人受伤害，从调查看，他本身没做错什么。
《空中浩劫 第二季》影评(三)：第二季记录
202美国航空965
“没有一起事故是单一原因，都是一连串的原因或者巧合造成”
雷达被炸掉失去地面监控，飞行员和空管沟通不当，飞行员未经确认不经意地改变了航线，发现飞机要坠机时飞行员取消自动驾驶却忘记收回减速板，这其中哪一个原因不出现，就不会造成最后一百多人伤亡的严重后果。
203英航5390
地勤维修失误（微小的螺丝钉、人工的疏忽）导致在空中驾驶舱窗玻璃飞走，机长被冲出飞机外，悬挂机上忍受强风缺氧至降落奇迹生还，毫无经验的年轻副驾驶忍受缺氧危险、强风和巨大的独自驾驶压力成功迫降。无人死亡，所以看的时候可以很轻松地笑出来，特别是机长被挂在飞机外的场景。
调查员为了细致查出原因，运用行为心理学方法调查人工因素，揭露了维修工程师的自大和依靠经验而非手册工作的致命习惯。
204哥伦比亚航空52
这一集看得非常生气和揪心，确实如片中所说如果当初要一个人做法不同，他们就有20种方法避免最终的坠毁。空管的渎职和不以为然，副驾驶没有迅速强调燃料用尽的情况，机长了解情况但是却无法表达，而最后空管却以“对方只说优先没说紧急情况”为由逃脱了罪责，双方都有责任，最无辜的是忍受着延误盘旋并由于人为的沟通问题而面临生死威胁的乘客。
205俄国航空和DHL空中相撞
这集是目前以来看得最触动内心的一集，像是把所有让人痛心的元素都汇集在一起，产生了这出人间惨剧。一群前途光明的孩子，五位经验丰富的驾驶员，独自一人应对繁忙空况的空管，玩忽职守的同伴，因维修导致雷达系统的缓慢和电话失效无法及时判断和传达指令，一系列的致命巧合酿造了巨大的痛苦。
206埃及航空990 有争议的驾驶员自毁
208日本航空 机组在失去尾翼的情况下坚持三十分钟飞行奇迹，坠毁在山上时还有许多生还者，但救援队伍14小时后才开始救援，最终死亡五百多人，幸存四人
209法国航空劫机事件 第一次真切感受到恐怖袭击的具体过程，看到最后911的画面感到心惊。
《空中浩劫 第二季》影评(四)：观剧笔记
之前一直有一集没一集地看，结果终于跟CM一样不记得看到哪里，不记得有没有看过，所以还是做个笔记。
20140314，S02EP06 哥伦比亚航空052号 1990年 Deadly Delay
这场空难是典型的的天灾+人祸，对于我这种重度拖延症患者来说，简直是当头一棒。目的地纽约市的天气一团糟，空中交通拥挤不堪，052号到达后只能盘旋等待入场。盘旋到最后，燃油几乎耗尽，好不容易等来了入场指令，结果天气原因加上和空中管制间的沟通失误，唯一的入场机会也搞砸了，最终因为燃油耗尽，引擎停转，坠毁在长岛（离民居三十米处真是好险，飞机坠毁的时候是不会管你是不是住在富人区的）。所以，做什么事都要留有余地，不能拖到最后，因为你不知道最后天气状况会一塌糊涂、降落无法一次成功，又赶上交通管制员换班、工作交接不当。当然，机组人员主观上也不想拖到最后。
不过从这集和之前日航123的事来看，撞山确实比坠海的存活率高多了，毕竟救援来得更及时，如果像052那样燃油耗尽，坠毁的时候也不会起火爆炸，存活率就更高了。
不过就因为在通讯中使用priority而不是emergency说明情况，所以机组人员承担了比空管人员更大的责任，确实让人难以接受，毕竟机组人员为自己的错误付出了生命的代价，空管人员却几乎全身而退。
未完待续。
《空中浩劫 第二季》影评(五)：真实的恐怖分子劫机，比国航事件更残忍、更血淋淋
4月15日，国航CA1350长沙至北京航班，发生一名男性旅客胁持乘务员事件。
患有精神病史的这名乘客，用随身的钢笔做胁持工具。
▲ 图片来源于网络
虽然目前涉事人员已经被警方抓获，机上乘客和机组人员没有伤亡，但劫机事件还是带给人们很大的恐慌。
不法分子劫持客机，威胁乘客、警方、政府甚至国际社会，这已不是第一起案例。
1994年法国航空8969号班机劫机事件，现在看来仍旧让人胆战心惊。
纪录片《空中浩劫》系列第2季的第3集《空中巴士惊魂》将这一事件完整还原。
摄制组依据当时座舱内通话记录和目击者证词，模拟重建了现场实况。
暴力劫机
1994年圣诞节前夕，法航8969号班机从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往巴黎。
地面短暂停留，完成打扫、加油、物资准备后，乘客便开始登机了。
所有旅客全部进入机舱内时，突然出现了几个“警察”要求进入飞机检查乘客的护照。
他们身穿阿尔及利亚航空公司制服，但是手上拿着枪。
这完全不是平时例行检查的风格。
他们是伪装成警察的恐怖分子。
这些人隶属于伊斯兰教极端主义暴力组织，目标是不计任何代价在阿尔及利亚建立伊斯兰教国家，劫机是计划的一部分。
带头的是25岁的阿卜杜勒·阿卜杜拉·亚希亚——臭名昭著的杀人狂魔，同行的还有三名伊斯兰武装组织的成员。
他们嘴里喊着：“我们是人民的圣战士”。
手上举着装满火药的炸弹，携带AK-47及乌兹冲锋枪等武器。
恐怖分子劫持飞机后，逼迫乘客关上所有的舷窗遮光板，并将所有私人物品倒入一个黑色的塑料包中。
他们还命令所有妇女、包括法航的女乘务员在内，一律严格按照伊斯兰教规定，用面巾或客舱里的毛毯裹住头部。
僵持阶段
飞机无理由的延误引起了航空公司和阿尔及利亚当局的怀疑。
此时，正值耶诞节休假的法国总理爱德华·巴拉迪尔，被紧急召回巴黎。
▲ 法国前总理爱德华·巴拉迪尔
国际性的危机和恐怖主义分子的不法行动震惊了众人。
阿尔及利亚当局决心与恐怖分子硬碰硬，使得和平解决无门。
没有得到回应的恐怖分子开始枪杀乘客，第一个牺牲的乘客是阿尔及利亚的一名警察。
恐怖分子试图以枪杀恐吓的方式，强迫飞机飞往巴黎，他们意欲在巴黎召开记者会。
然而阿尔及利亚当局不准予放行，同时，阿尔及利亚特种部队还在机场部署打算强攻。
僵持不下时，法国总理爱德华·巴拉迪尔提出了一个条件：
只要恐怖分子释放妇孺，就让飞机飞往巴黎。恐怖分子答应了，并释放了63名乘客。
然而，当撤走客梯车和止轮楔的命令下达给了阿尔及利亚上校的时候，他却拒绝执行。
感觉自己被戏弄的恐怖分子随即枪杀了第二名乘客——48岁的越南外交官。
虽然已经牺牲了两名乘客，但此时机上并没有几个乘客知道这件事情。
机组人员在自身安全受到威胁的情况下，仍然尽力安抚乘客的情绪。
法航8969号班机的机长伯纳·戴伦竭力保持冷静，只为取得恐怖分子的信任，从而打开事件的突破口。
在恐怖分子的要求下，还有两名空乘人员假装改信了伊斯兰教。
谈判一直在继续，但却没有任何进展。
因为阿尔及利亚当局和军方突击队不肯让步，使得所有一切都陷入了僵局。
GIGN队员突袭
圣诞节当天晚上九点三十分，恐怖分子下了最后通牒：
如果不能在30分钟内让飞机起飞，他们将每半小时杀死一名人质。而他们的下一个目标是——法国领事馆的一名阿尔及利亚籍厨师。
由于阿尔及利亚特种部队指挥官依旧拒绝合作，当晚十点，恐怖分子按照他们事先警告的那样，杀死了那名年轻的厨师并把他的尸体抛下飞机。
在这名人质被杀害之后，法国方面对阿尔及利亚当局施以强压，最终阿尔及利亚允许劫机者飞往法国。
凌晨时分，由于燃油不足，飞机降落在法国马赛普罗旺斯机场。
劫机者要求给飞机加油，并且限在早上八点前完成，而他们的最终目标是在巴黎上空引爆飞机。
但过了时限之后，当局没有给飞机加油。
被激怒的劫机者从副驾驶座用AK-47向航管塔台开枪，GIGN（法国国家宪兵特勤队）被迫进行突击行动。
GIGN队员分别乘坐3台登机车前往前舱与后舱进入飞机。
前舱队员在机头与劫机者交火中击毙2名劫机者，后舱队员在机尾命令乘客伏下，并打开了逃生滑梯。
此时狙击队员也有了射击机会，从副驾驶窗口的空隙中击毙了最后2名劫机者。
拥挤的机舱内，枪战持续了二十分钟，子弹乱飞，无数的手榴弹爆破。
法航8969班机劫机事件中，有3名乘客被杀害，9名GIGN队员、13名乘客受伤。
法国特种部队和机组人员，因为勇气可嘉受到了人们的褒奖。
这次事件也成为史上最成功的反恐行动之一。
但尽管如此，生还者的创伤却永远无法抚平。
他们无法忘却飞机上殚尽竭虑的几十个小时，他们清晰地记得机舱内子弹从身边飞过的感觉。
有些人，甚至在之后的旅途中，再也没有乘坐过飞机。
人们无法想象，只是一趟旅途，却变成了一场一生的噩梦。
真心希望不会再有恐怖袭击事件的发生，反恐也应该从身边的每一个细节做起，比如更加周全、更加细心、更加人性化的安检。欢迎关注我们的微信公众号：DOCO热纪录 | ID: docochina
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