铁路监理总结

　　铁路监理总结

　　一、工程概况:

　　黔桂铁路扩能改造工程第七标段跨越广西、贵州两省。南起南丹县拉寿村，向北经芒场、巴平、拉瓦，至鼓里车站出站端。起讫里程为DK247+500～DK306+600（短链40.116km），线路全长19.078km。其中桥梁有七座，隧道八座，涵洞26座，车站一座。

　　主要技术标准

　　线路等级为Ⅰ级；

　　正线数目：单线，预留双线；

　　限制坡度为6‰，双机坡13‰；

　　最小曲线半径：一般地段2000m，个别地段1600m；

　　牵引定数：3800t；

　　牵引类型：电力；

　　到发线有效长度：850米；

　　闭塞类型：站间自动闭塞。

　　二、主要工点:

　　大粒子隧道

　　大粒子隧道(DK249+352)，设计行车速度为140Km/h，全长原设计3418米，变更后3412米，隧道进口位于大山车站出站端，进口里程DK247+646，出口里程DK251+058，其中Ⅳ级围岩长2540m、Ⅴ级围岩长878m。围岩主要为钙质泥岩夹页岩、泥灰岩等，洞身与三条断层相伴、二条断层相交。大山隧道地质复杂，易发生坍方、冒顶，且进口端处于滑坡上部滑体中，隧道开挖是工程的难点。

　　巫师石特大桥

　　巫师石特大桥（DK255+321）起点里程为DK255+037.55，终点里程为DK255+606.33，全长566.9米，孔跨布置17×32m，本桥位于直线上，0＃台、17＃台、15#墩、16#墩为挖孔桩基础，2#墩～12#墩为钻孔桩基础，1＃墩、14#墩为明挖扩大基础，墩身均为矩形桥墩，桥台为T形桥台。本桥按旅客列车设计行车速度140Km/h设计。地处岩溶地段,严重影响钻孔桩进度。

　　三、监理工作情况:

　　在我监理管段按照公司的质量方针和目标，根据与建设方的约定，依据设计文件和有关标准、规范开展工作。为保证工程质量，首先我知道要提高自的专业水平和应知应会能力，充分利用时间熟悉本标段工程图纸和有关文件。坚持以巡视、跟踪、旁站、复测、抽检等方式全方位、全过程控制施工质量，按标准办事，凭数据说话，努力做好“三控制、两管理、一协调”，保证了工程质量。

　　桥梁，第六作业队组织施工，在开工前，与施工单位一同讨论研究施工准备和场地的布置，在钻孔过程中，常遇到地下溶洞，出现漏浆、卡钻等问题，为了保证施工进度与工程质量，与施工单位一同商讨解决方案，并做好监理记录，拒绝野蛮施工，在墩台模板施工中，施工单位进行无外搭脚手架，直接在模板外挂简易脚手架进行可行性攻关，在整个墩施工全面跟踪监理的情况下安全完成。

　　隧道，第一作业队、第二作业队组织施项目部工，此隧道为本线的控制制工程，采用新奥法施工,光面爆破锚喷支护；开挖采用台阶法施工,出碴采用无轨运输，二衬砼施工拱墙一次成型。施工流程为：开挖﹦＞初期支护﹦＞位移观测﹦＞仰拱填筑﹦＞铺设防水板﹦＞二次衬砌﹦＞水沟电缆槽，根据施组为进出口两端同时开挖，进口地处滑坡地段，且覆盖层很薄，在进洞开挖后，由于地质原因和下雨，洞口出现了偏移和洞顶坍方，经建设，设计，监理，施工单位四方现场确定进行变更，减少6米隧道长度，出口反坡排水采用台阶分段抽出，12米长全液压台车衬砌。整个隧道每一项工作施工准备好前，都是由施工单位报我监理人员现场检查，合格后方可进行下道工序施工，使整个隧道的安全质量得到了很好的控制。

　　涵洞，最大的一个涵洞，主要是排洪，此涵由于地处于原水沟处，地基较软，在地基挖开后，要求了施工单位进行地基测试，不合格后通知了设计单位进行了换填处理，在墙身浆砌片石中，严格要求施工队伍对片石大小、规格、以及砌筑方式按施工规范执行，在涵身浆砌片石施工过程中，现场检查发现有浆砌片石过小、出现通缝、石料有水锈等情况，马上通知施工队伍停工整顿返工，直到达到要求为止。

　　在各桥、隧、涵、路基单位工程施工过程中：

　　1、严把原材料和设备关：各种原材料必须经质检员自检合格，监理认可后方可进场使用。钢筋、水泥、粗细骨料以及砼外加剂等，除要求施工单位提供出厂质量证明文件外，还按规范规定进行抽检试验。要求各种原材料的品种、规格、标准符合工程要求。在下部工程钻孔灌注桩施工期间，当发现部分机制砂中含泥量超标，立即制止，并要求清除出场。

　　2、分项工程检验制度：每个分项工程开工前，都认真检验是否具备开工条件，否则不予以开工。各分项工程完成后必须经自检合格，并报监理验收合格后再进行下一道工序施工。

　　3、着重落实监理旁站制：在该工程的隐蔽工程及关键部位的施工中实行旁站，并作好记录，认真检查各项指标的符合性。在混凝土的浇筑过程中，严格控制配合比，经常随机对砂石料进行过磅。除此以外。还经常督促施工员将混凝土振捣充分，以保证构件的内在质量。对施工班组现场做坍落度试验，抗压强度试验的抽样频率、取样方法及试验全过程进行旁站和检查。在砼浇筑过程中除对砼配合比进行控制，保证强度要求外，还通过现场试验和掺外加剂等方法对砼的和易性、保水性和终凝时间进行控制。

　　四、对变更的监理

　　在施工过程中，对施工现场遇到的各种问题，抱以实事求是的监理态度，如实对施工单位所变更的工程进行向上汇报，在监理站、建指、设计、施工单位四方到现场核实并如实介绍情况。经变更审批后，严格要求施工单位按变更施工，不得偷、减、漏施工。

　　五、对安全的监理

　　本着“安全第一，预防为主”的安全方针，对施工过程中安全隐患大的高桥墩、隧道施工要求更严格细心，模板施工过程中，由于采用了无外搭脚手架施工，对此我要求施工单位拿出100%安全措施工方可施工，在对模板外挂简易挂篮进行了安全检算，在实施中，经常要求施工队对其进行安全检查，各连接处是否牢固可靠，通过多次的督促，施工队也养成了良好的习惯，每次施工前功尽弃进行检查，以至无一起安全事故完成了整个桥的高架墩施工。隧道内严格要求按时做好地质超前预报，教育开挖班进洞施工前先对洞内围岩进行观察，看是否有异样或很松动的现象，发现问题即时汇报，即时处理。还经常组织施工单位安质部进行现场安全检查，不留任何遗留问题。

　　六、今后打算

　　通过对8标段近三年来的监理工作总结，有许多经验是值得推广，也有些不足之处值得注意。例如，监理人员在对某单位工程开工前对施工图纸不熟悉，就会给自己带来不便，在施工过程中，如果有不清楚的地方，就带施工图到现场一一核对。在今后的工作中就要求自己多跑工地，多爬桥墩、多进隧道，做到让自己对工程心中有数，为公司为自己树立良好的形象。