当代社会的游牧族

　　虹桥机场的夜晚依旧匆忙，广播正在通知，又一个登机口即将关闭。

　　陈女士的航班在晚上八点半，她要飞到下一个城市，好赶上明早和客户开早会。当天夜里，她还要再飞回来，和上海团队准备另一个方案。

　　手机APP记录的飞行航线图已经密密麻麻，忙里偷闲，陈女士给一起候机的新同事展示自己这几年的“航线战绩”。

　　同样是八点半，范先生在高铁站一路小跑。穿着西服让人行动不便，可最后一班去苏州的高铁即将发车。

　　他得赶上这一班车，这样，一小时后，他就可以在苏州的火车站与自己的爱车顺利接驳，然后开上高速。估计到家时间在晚上11点多。

　　这样的“双城”生活，至少听起来很“成功”。

　　许多人眼中，在城市之间频繁往返，成了一种成功人士的注脚。

　　八点半，“当代游牧族”的迁徙时间

　　前几天，有个老同学开玩笑说，长三角一体化简直就是为他这样的人量身定制的。和陈女士、范先生一样，他也是一名人们眼中的“双城精英”。

　　清晨5点40分，大部分人还在睡梦中，他已经洗漱完毕准备开车出门，赶往无锡高铁站。高铁6点46分出发，不出意外，八点半，他便能准时到达位于陆家嘴金融城的公司楼下。

　　他戏称这样的自己是“当代社会的游牧族”，整日掐着点，逐城市中的“水草”而居。一天工作结束后，别人的八点半或许已在家里的饭桌前，而他的八点半，则刚刚骑上回家的“马匹”。

　　八点半，在路上，揭开了“当代游牧族”真实生活的一角。

　　根据《2019长三角城市跨城通勤年度报告》显示，上海与周边城市，如苏州、无锡、常州、南通、嘉兴、昆山、太仓等，与上海已形成一定规模跨城通勤双向联系，实际人数约为5.7万人左右，平均跨城通勤距离（直线距离）约为20km。若换算成时长，就是哪怕每天六点准时下班，八点半也不一定能到家。

　　另一方面，据“零点有数”的调研显示，在北上广深杭等一线和新一线城市中，约25%的青年日均加班时长超过2个小时，超过1个小时的比例更近一半。这也意味着，晚上八点半，过半的受访者要么仍在加班，要么刚刚离开公司，还在回家的路上。

　　每天加班至少1到2个小时，是大城市上班族的常态。

　　当通勤的时间越来越长，加班的情况越来越多，理想和现实的距离也越拉越大。

　　翻开这些“游牧族”的朋友圈，在精致的下午茶、梦幻的旅行照、高大上的艺术展背后，是一场接一场的跨城或越洋会议；是全家在便利店，凑合一下的早餐和晚餐；是在高铁与飞机上，也无法关掉的笔记本电脑和工作计划。

　　狄更斯在《双城记》里曾写道：“虽路途遥远，但已经在路上。绝不后退，也绝不会停下”。快节奏加速的时代下，这种“八点半自由”的丧失，何尝不是人们为了成功、为了追求更好的生活，一种半是妥协半是自主的选择。

　　八点半是一天中重要的标尺，赶上了便是岁月静好，失去了就是注定遗憾，但大部分人，都开始习惯和妥协于这种注定和必然。