想法很多，就像跑一百米，你已经看到终点就在自己脚下，但是这时

　　想法很多，就像跑一百米，你已经看到终点就在自己脚下，但是这时候你却崴了脚，倒在终点面前！

　　我当时考是挂了一次，全程都没扣分，到终点我以为过了，停好车我下车，还走到副驾窗外，按之前教练教的，开口对考官说：“某某考试结束，请老师点评！”

　　我擦，考官看我那眼神跟看白痴一样，因为当时我也没听到扣分的播报。考官冷冷的看着我，吐出一句不咸不淡但是冷漠至极的话：“你下次再来考吧！”

　　然后我问他什么情况，也不理我了，叫我自己看，只见屏幕上显示“未平稳加减档”，仙人板板！

　　过年至今，到汽车客运站坐过两次汽车，年后复工一次，还有上个月一次。年后那次没怎么在意都是什么车型，上个月那次，发现车站在运营车型上有了很大的变化，虽然班车还是很多，但是一整天的班车里，只有一趟是大巴，其他班次的全是9座车型的上汽大通。

　　还记得以前坐车，还全部是大巴，大概从19年开始，出现了部分上汽大通车型，之后慢慢的9座的越来越多，直至上个月我发现几乎都换成上汽大通了，突然意识到，汽车客运站可能在面临行业寒冬。

　　无独有偶，后来看到报道说很多地方汽车客运站已经关门大吉，比如深圳，比如郑州，比如攀枝花，等等！大概分析了一下，有这么几个原因导致客运站客流下降。

　　第一、疫情原因。疫情爆发很大程度上限制了人口流动，特别是一些沿海用工多的地方，工作机会也在减少，首当其冲的自然就是运输业。

　　第二、高铁发展的冲击。高铁速度快价格也便宜，而且乘坐舒适，在选择出行方式上，大部分人优先选择高铁，汽车运输被严重分流。

　　第三、私家车增加。越来越多的人拥有自己的车，出门直接开自己的车就走，不再乘坐大巴。

　　第四、网约车进一步分流。网约车票价虽然略高，但是服务更到位，比如可以上门接人，直接送到目的地，而大巴只能把人送到车站，下车后还要倒车，服务体验上就逊色很多。

　　在各种客观原因之下，汽车客运站客源被严重分流，大巴客车多数时候都不能满座，无疑增加了运营成本。而改用上汽大通这种车型，一方面可以保证满座率，另一方面可以降低成本，惊喜的是我发现也有提供上门接人的服务。

　　不过未来的发展趋势，仍然是选择高铁或者自驾车会越来越多，汽车客运站的生存环境逐步恶化几乎是必然发生的事，如何生存下去，将是汽车客运站面临的最大的挑战。